归纳铁道车辆制动课件1.ppt

改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动，F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风性能； ...... * 五、104加电控 组成： 104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)； ...... * 作用原理： 常用制动： 制动电磁阀得电，列车管压力空气经过制动电磁阀的阀口和缩孔堵排出大气，使全列车各个车辆和机车同步发生制动作用； 缓解： 缓解电磁阀得电，缓解风缸的定压空气可经过缓解电磁阀的阀口充入列车管，产生局部增压作用，使全列车各个车辆和机车同步发生缓解作用； ...... * 高速列车多种制动方式的配合： 动车一般是在前两类(粘着制动)中各取1～ 2种配合使用； 例：法国的TGV-A采用“闸瓦制动十电阻制动”。 拖车无法采用动力制动，一般是在第一类和第三类中各取一种配合使用； 例：法国的TGV—N采用“盘形制动十磁轨制动” 每种列车几乎都有三种制动方式，基本是 受粘着限制的摩擦制动为基础，动车加动力制动，拖车加非粘制动。 ...... * 复合制动 ...... * ...... * ...... * 磁轨制动结构原理 ...... * 高速列车采用的制动方式： ...... * 制动机比较： ...... * 四、发展趋势： 闸瓦制动已经逐渐被盘形制动所代替，或者退居次要地位。 在动力制动中，电阻制动逐渐被再生制动所代替。 在非粘制动中，摩擦式和涡流式基本上平分秋色、不相上下。 ...... * 五、高速列车的制动距离 多种制动方式协调配合和装设防滑器，只能缩短有效制动距离； 采用电控、直通或微机控制电气指令式的控制手段，可以缩短空走距离； 制动距离随列车速度的提高而适当延长是不可避免的，也是必需的。否则，制动时列车减速度就会太大，使旅客难以承受。 ...... * 第二节 重载列车制动 一、重载列车的特点： 运行速度不高； 编组车辆数很多，甚至是组合列车； 制动技术 关键 规章制度 ...... * 1967年 美国加拿大开行万t列车 1973年 澳大利亚BHP开行重载列车 1978年 国际重载第一届大会召开 1984年 国际重载协会正式成立，中国 成为常任理事国 1989年 南非创造71600t重载列车纪录 1990年 北美轴重全部采用33t 1996年 澳大利亚创造72191t记录 1999年 北美轴重达35.7t 2001年 澳大利亚创造99734t记录 重载列车的发展 ...... * 二、重载列车的纵向冲动 适应3～4kt货列的制动装置 不安全因素 6kt重载 制动波速降低； 缓解波速急剧降低； 冲动急剧增加； ...... * 产生原因： 空气波有一个传播的过程，会造成沿列车长度的制动或缓解作用的不同时性： 制动机的不同时性； 制动缸压力上升或下降的速率； 制动缸压力变化的一致性（同时性）； 全车制动缸压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度的不均匀分布； 各车辆之间的非刚性连接 ； ...... * 制动阶段的划分及性质： 基本概念： 缓冲器弹簧被压缩到静平衡位置时的压缩量称为静压缩量，列车纵向力称为最大静压缩力； 由静平衡位置到动平衡位置所增加的压缩量称为动压缩量，所增加的列车纵向力称为最大动压缩力； ...... * 阶段的划分及性质： 第一制动阶段：第一辆车制动缸压强开始上升起，到最后一辆车制动缸压强开始上升止； 第二制动阶段：第一阶段末到第一辆车制动缸压强升到最大值止； 第三制动阶段：第二阶段末到最后一辆车制动缸压强升到最大值止； 第四制动阶段：由第三阶段末到列车停住； ...... * 一个研究列车纵向冲击力的公式： 前苏联教授卡洛瓦茨基（定性分析 ） 闸瓦压力上升获下降速率 制动波速 ...... * 三、重载列车制动要解决的问题： 列车的纵向冲