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铁路车站、线路和机车、车辆 一、车站 车站是铁路线上设有配线的分界点，是铁路运输生产的 基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车 编解等技术作业。 在铁路运输生产过程中对保证安全、 迅速、 经济、准确地完成运输任务起着重要的作用。 车站应设在线路平道、 直线的宽阔处。 由于地形的限制， 车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过 1．5 ％o 。其目的 是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全，但在地形特 别困难条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机 车等作业的中间站，设在不超过 6‰的坡道上，并应保证列 车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过 1．5 ％ 0 的坡度。 车站应设在直线上。在地形困难，车站必须设在曲线上 时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。 ( 一) 车站分类 1．按技术作业分类 车站按其技术作业性质分为编组站、 区段站、 中问站 ( 包 括会让站、越行站 ) 。编组站和区段站统称为技术站。 (1) 编组站 编组站根据所处地理位置及担负的作业量和配属机车 设备的不同，又分为路网性编组站、区域性编组站、地方性 编组站。 ①路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承 担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的 大型编组站。其定性条件：衔接 3 个及以上方向或编组 3 个 及以上方向列车的车站；编组 2 种及以上去向的技术直达列 车；年度日均出入有调中转车达到 6000 辆；应有纵列式的 站场配备和自动化或半自动化调车设备。 ②区域性编组站是位于铁路干线的重要地点，承担较多 中转车流改编作业，编组较多的技术直达列车和直通列车的 中型编组站。其定性条件：衔接 3 个及以上方向或编组 3 个 及以上方向列车的车站；编组 3 种及以上去向的直通列车； 年度日均出入有调中转车达到 3000 辆；应有半自动化或机 械化驼峰调车设备。 ③地方性编组站是承担中转车流改编作业，编组一定数 量直通列车和技术直达列车的小型编组站。其定性条件：位 于城市、工矿、口岸等地区，有一定数量的有调中转车集散 的车站；编组 2 种及以上去向的直通列车；年度日均出入有 调中转车达到 2500 辆或出入有调中转车达到 2000 辆并解编 列车达到 80 列；应有机械化或非机械化驼峰调车设备。 技术站各车场相互位置的布局形式多样。凡是到发场与 调车场并列配置的称为横列式车场布置图型；到、调、发车 场按顺序排列的称为纵列式布置图形；如部分车场为纵列式 布置而另一部分车场为横列式布置，称为混合式布置图型。 目前我国编组站的车场布置的基本类型，主要有以下几种： 对车场布置图型一般称谓“几级几场” 。“级”是指车场 的纵向排列级数，一级式就是到、调、发车场横列式布置； 二级式就是到达场和缩发场纵向排列；三级式是指到、调、 发车场纵向排列。 “场”是指车站内有几个车场，有几场称 为几场。 (2) 区段站 设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散 地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂 列车的车站。其定性条件：