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铁路车站调度员指挥方法 铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原 则。车站的各单位在完成班工作任务中由分局调度员统一指 挥；技术站，由车站值班站长统一指挥，在完成阶段计划任 务中由车站调度员统一指挥。 车站的调车工作，由车站调度员 ( 未设调度员的，由车 站值班员 ) 统一领导。各场 ( 区) 的调车工作，根据车站调度 员布置的任务，由该场 ( 区) 的调车区长或驼峰调车区长领导。 车站调度室是车站日常运输生产的指挥机构，对全面完 成和超额完成车站运输任务和营销任务负有重要责任。在车 站运输调度指挥工作中，对调车工作的领导和指挥是主要方 面。正确合理地组织解体、编组、取送等调车工作，是车站 不问断地接发列车、完成和超额完成装卸排任务和货车停留 时间指标的重要保证。 一个优秀的车站调度员，除具有较高的政治素质外，还 必须具有广泛扎实的业务基础知识、敏锐的洞察力和果断地 决策能力。在指挥过程中能“走一步看三步” ，每一计划都 有第二手准备，高瞻远瞩， “想”在问题发生之前，使自己 始终处于主动的位置，保证车站运输工作的顺利进行。 车站调度指挥工作千头万绪，如何在指挥工作中抓住主 要矛盾，成为解决问题的关键。实践证明，车站调度员在指 1 挥过程中，如能抓住到发线的运用、调车机车的运用和车流 组织这三方面的工作，就等于抓住了调度指挥工作的主要矛 盾，工作就有了主动权。 一、到发场和到发线的运用 到达列车的接车场和出发列车的发车场的选择，对整个 车站运输工作关系极大，在编制阶段计划时必须慎重考虑。 现以图 2-11 为例，说明车场的运用问题。 该站衔接四个方向。其车场分工是： I 场为到达场；Ⅱ 场为编发场，驼峰改编能力较大，以编发去甲方向的直达、 直通、区段列车为主；Ⅲ场为直通场，主要办理由甲至乙的 直通列车；Ⅳ场以编发甲方面的摘挂列车和丙方面的列车为 主； V 场 以编发乙、丁方面的列车为主。在站场构造上，甲方到 达列车可以接进 V 场、Ⅲ场、Ⅳ场；乙方到达列车，可以接 进 I 场、Ⅳ场、 V 场；丙方到达列车，可以接进Ⅳ场、 V 场、 I 场和Ⅲ场；丁方到达列车，可以接进 I 场、Ⅳ场和 V 场。 出发列车，Ⅱ场可以向甲、丙方面开车；Ⅲ场只可向乙方面 2 开车；Ⅳ场可以向甲、乙、丙、丁各方面开车； V 场可以向 乙、丁方面开车。 ( 一) 自编列车发车场的选择 主要考虑以下因素： 1．按车场的固定分工办法安排出发场。 如去甲的直达、 直通列车安排在Ⅱ场编发，去乙的列车安排在 V 场编发等。 2 ．根据各场结存同一方向号车流的大小确定编发场。 如，去甲方向的沿途车流在Ⅱ场、Ⅳ场和Ⅴ场都有，则以结 存车数较多的车场编组为宜，以减少转场车数。 3 ．根据当时各场的能力确定编发场。如编组乙方面的 列车，按分工应为 V 场编发，但因该阶段时间内 V 场任务太 大，能力紧张，则可考虑由 Iv 场编发。 4. 其他因素，如紧交路的机车应考虑机车出入段的方便； 编发列车集中时应考虑列检能力是否适应等等。 ( 二) 到迭列车接车场的选择 选择时，主要考虑以下儿种情况：