铁路道岔的安全管理.pdf

铁路道岔的安全管理 道岔管理是保证行车安全的重要环节，由于其结构复杂， 零件容易松动和损坏，质量容易发生变化，因此，对道岔的 养护维修要求比较严格，道岔安全管理的意义非常重要。 一、道岔的管辖范围 道岔作为行车的主要设备之一，其扳动的正确与否，直 接影响到铁路的行车安全，因此，必须明确道岔的安全管理 责任制。具体规定如下： 1．为保证接发列车及调车作业的顺利进行，站内线路 上的道岔，由车站负责管理。 2 ．车站线路与其他单位线路衔接的道岔 ( 包括起隔开作 用的防护道岔 ) ，也由车站负责管理，以便控制其他单位线 路上的机车、车辆出入车站，以保证车站作业的安全。 3 ．段管线上的道岔，由各段负责管理。 4 ．区间内岔线接轨的道岔，应设辅助所管理；未设辅 助所的区间岔线道岔，应由经常使用该道岔的车站负责管理。 二、车站道岔的管理 1．手动道岔 (1) 人工扳道的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负 责管理。除另有规定者外，其他人员不得扳动，个别无专人 管理的道岔，由指定的人员兼管。 (2) 车站可根据需要，将数个道岔组组成道岔区，设扳 道长领导道岔区的工作。 (3) 道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，道岔清扫 的分工，道岔加锁的钥匙，电动转辙机手摇把管理的办法， 均应在《站细》内明确规定。 2 ．集中操纵道岔 (1) 电气集中联锁的道岔，是在信号楼通过控制台集中 操纵的，应由车站 ( 车场 ) 值班员负责；未设车站值班员的由 信号长 ( 员) 负责。 (2) 驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。 (3) 电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理， 建立登记签认制度。 三、道岔定位 1．道岔定位的概念和意义 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。 为便于作业，对道岔规定经常保持向某一条线路开通的 位置，称为道岔定位；向另一条线路开通的位置，称为道岔 反位。 道岔定位是道岔管理的重要环节，是正确准备进路的保 证。强调道岔经常保持定位，目的在于建立道岔管理的规律 性，避免下一次办理进路时发生忘扳或错扳而造成行车事故； 对其他行车人员，如调车组、机务乘车组、车站值班员等便 于检查确认进路是否正确；同时，还可以减少扳动道岔的次 数，提高准备进路的效率。 2 ．道岔定位的规定 (1) 单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向不同 线路开通的位置，如图 2— 7 所示。 单线区段车站经常办理列车会车，两端道岔开通不同线 路，可以减少道岔扳动次数。同时也可防止联锁失效办理会 车时，因忘扳道岔使两相对方向运行列车进入同一线路。 (2) 双线车站正线进站道岔的定位，为各该正线的开通 位置，如图 2— 8 所示。 正线车站大部分列车都在正线上到发或通过，为了减少 道岔扳动的次数，故作如上规定。 (3) 区间内及站内正线上的其他道岔 ( 通向安全线、避难 线的道岔除外 ) ，为正线的开通位置，如图 2— 9 所示。 由于区间内及站内正线都是为办理列车通过的主要线 路，进入区间内岔线的列车或机车车辆为数很少，为减少道 岔扳动次数及保证通过列车的安全，故作如上规定。 (4) 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开 通的位置。 (5) 其他由车站管理的道岔，由车站规定。但这些道岔 的定位，应根据行车安全和减少扳动次数等因素予以考虑。 道岔的定位是车站技术管理的重要内容之一，因此，要在站 细》内记明，并为有关人员所熟知。 3 ．有关道岔定位的其他规定 (1) 集中联锁设备的道岔，在准备进路时，只要按压进 路按钮，有关道岔无论在什么位置，都能自动地转换到该进 路开通的位置，并被防护该道岔的信号锁闭，因此，可不保 持定位。