智能用电 任务3 用户节能方案的设计 学习情境4 任务1 电动汽车充放电技术.pptx

电动汽车充放电技术;任务一 电动汽车充放电技术;电动汽车充放电技术;V;传导式充电;传导式充电一般分为交流传导式充电和直流传导式充电。 ;（1）直流充电也可以称为快速充电或应急充电。其充电方式主要是通过地面充电装置(直流充电桩)将交流电网电能转化为直流电后通过充电连接器再对电动汽车进行充电。目的是在短时间内给电动汽车充人大量电能，主要针对长距离旅行或需要进行快速补充电能的情况进行充电，其典型的充电时间是10～30rain。直流充电电压为400V或750 V．电流为125 A或250 A。由于充电功率较大，故这种充电方式对电网负荷有较高要求。 ;（2）交流充电是交流电进入车载充电机，经其转换后输出直流电，对动力电池进行充电的方式。所以交流充电一般需要在电动汽车上装配车载充电机(指安装在电动汽车上的将地面交流电网能量转换为直流电对动力电池进行充电的装置)。在车辆需要充电时，只需将充电连接器的插头插到交流充电桩或家中的交流电源插座上，即可进行充电，对电网负荷要求一般较低．可由客户自己独立完成，典型的充电时间为4～8h。 ;; 在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池组来更换已经耗尽的电池组。电动汽车用户把车停在一个服务站指定的区域，然后用更换电池组的机器将已经耗尽的蓄电池取下，更换上已经充满电的电池组。整个电池更换过程一般在10min内，时间很短，对于更换下的蓄电池，可以在服务站充电，也可以集中收集起来以后再充电。蓄电池归服务站(换电站)或电池厂商所有，电动汽车用户不必购买电池，只需通过租赁电池的方式就可完成对电动汽车的充电。;;;对电动汽车蓄电池而言，最理想的情况是汽车在路上巡航时充电，即所谓的移动式充电(MAC)。这样，电动汽车用户就没有必要去寻找充电站、停放车辆并花费时间去充电了。MAC系统埋设在一段路面之下，即充电区，不需要额外的空间。接触式和感应式的MAC系统都可实施。;;;（1）电磁感应 电磁感应通过初级线圈通以一定频率的交流电，变化电场从而产生变化的磁场，再通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，将能量从传输端转移到接收端。属于短程传???，由于电磁感应原理受供电端和受电端距离的约束，传输距离上限仅10 cm左右．但电磁感应传输功率大、能量转换率高(其效率一般为90％以上能量能达到几百千瓦)。 ;具体分析： 电源侧发射端电源从电网获取电能后经过整流滤波获得直流电，进入逆变器中进行高频逆变，产生的高频交变电流在信号控制电路的控制下经过一次侧补偿电路后注入原边绕组，在临近空间产生高频交变磁通；位于汽车底盘的副边绕组在靠近原边绕组空间通过感应耦合高频交变磁通获取感应电动势，同时在信号控制电路的控制下经过整流滤波以及功率调节，从而实现为车载电池提供电能。此系统本质上相当于变压器的疏松耦合系统，其一次侧、二次侧之间通过电磁感应实现电能传输，因气隙导致的耦合系数的降低可以由提高一次侧输入电源的频率加以补偿。;具体分析：电源侧发射端电源从电网获取电能后经过整流滤波获得直流电，进入逆变器中进行高频逆变，产生的高频交变电流在信号控制电路的控制下经过一次侧补偿电路后注入原边绕组，在临近空间产生高频交变磁通；位于汽车底盘的副边绕组在靠近原边绕组空间通过感应耦合高频交变磁通获取感应电动势，同时在信号控制电路的控制下经过整流滤波以及功率调节，从而实现为车载电池提供电能。此系统本质上相当于变压器的疏松耦合系统，其一次侧、二次侧之间通过电磁感应实现电能传输，因气隙导致的耦合系数的降低可以由提高一次侧输入电源的频率加以补偿。;（2）无线电波 无线电波是将能量转化为微波(频率在300MHz～300GHz之间的电磁波)。让微波经自由空间传送到目标位置，再由微波转化成直流电能。其基本原理类似于早期使用的矿石收音机。;具体分析： 主要由电波发射装置和电波接收装置组成。无线电波充电是利用2个发生谐振耦合的电路来捕捉随距离衰减的电磁场，即当发射电路发射无线电波(导体中电流强弱的改变会产生无线电波)，接收电路可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波(电波能携带能量并传递能量)，当电波通过空间传播到达收信端，电波引起的电磁场变化产生谐振效应．就会在接收电路中产生电流且在随负载做出调整的同时保持稳定的电压。无线电波传输适用于长距离，但传输功率非常小(目前仅为100mW)。 ;（3）电磁共振 由能量发送装置和能量接收装置组成。利用接收装置频率与发送装置频率相一致时发生的磁场耦合，形成共振，交换彼此的能量。其传输距离可以做到几米甚至几十米，但效率及功率会因距离增加而降低。;具体分析： 电源侧发射端电源从电网获取电能后利用振荡器产生高频振荡电流，经过功率放大电路和阻抗匹配电路后，在发射线