24.6m预应力梁普通平车运输装车作业标准.pdfVIP

24.6m 预应力梁普通平车运输装车作业标准 1 范围 本标准规定了 24.6m预应力梁装车的作业程序、项目、内容和质量标准。 本标准适用于铁路局管辖的国家铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路、地方铁路 24.6m预应力梁装车作业。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用 于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 铁运〔 1991〕40号 铁路货物运输规程 铁运〔 2000〕90号 铁路货物运输管理规则 铁总运〔 2015〕296号 铁路货物装载加固规则 铁总运〔 2016〕260号 铁路超限超重货物运输规则 铁货〔 2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则 3 术语和定义 3.1 24.6m 预应力梁 长24.6m单线及双线预应力边梁、双线预应力中梁。 3.2 跨装支距 使用货物转向架跨装运输货物时，两货物转向架中心销的间距，称为跨装支距。 3.3 货物转向架 一种用于铁路超长货物跨装运输的装载加固装置，在跨装车组运行中，使跨装的货物与负重 车辆能相对转动和纵向滑动。 4 装载加固方案 1 通过既有线发送 24.6m 单线及双线边梁、 24.6m 双线中梁，执行总公司定型方案或局批暂行 方案，使用标重 61t 或 70t ，换长 1.5 平车、平集共用车（具体车型见装载加固方案“准用货车” 要求），采取两车负重、跨装运输。预应力梁型号及规格尺寸、重量、重心位置等凡与总公司定型 方案、局批暂行方案不符时，严禁比照装车，必须重新按《铁路货物装载加固规则》 、《成都铁路 局货物装载加固管理实施细则》规定要求向路局上报装载加固方案。 5 8149 型混凝土预应力梁专用转向架 8149 型混凝土预应力梁转向架结构示意见图（图 1）。 8149 型混凝土预应力梁转向架主要由上架体、下架体、中心销轴、横梁、旁承、防倾斜撑等 零部件组成。上架体直接放置于下架体之上，接触面间通过涂抹黄油润滑，以减少通过曲线、道 岔等时上、下架体间的转动摩擦阻力。 图1 8149 型混凝土预应力梁转向架 6 基本要求 24.6m预应力梁的梁型、规格和装载加固方法，须符合《铁路货物装载加固规则》 、《铁路超 限超重货物运输规则》及装载加固方案规定，梁体装载均衡、稳定、合理，无超偏载，不集重； 货物转向架状态良好，使用正确；超限的梁型装后尺寸符合批复电报要求；在运输过程中能够经 受正常调车作业及规定限速运行中所产生各种力的作用，在运输全过程，不发生倾覆、倒塌、坠 落和移动量超规定值情况（途中横向移动不超过 20mm ，纵向移动不超过 150mm ）。 7 装车前作业 7.1 车辆选用检查 7.1.1 车型 装载 24.6m 预应力梁的货车，车种、车型必须与装载加固方案准用车型相符。同一车组负重 2 车车型系列须相同。 注意事项： 1. 同一车组内的负重车车型系列须相同，例如：同一车组内不得一车为 NX17B、另一车为 NX70H。 2.NX70 系列另有 NX70A型车，其换长为 1.3 ，注意不得选用错误，否则导致装载险患。 7.1.2 车辆选用检查 装车前检查无车辆部门扣修通知及色票，车地板承载面及车侧拉牵点（丁字铁、支柱槽）状 况良好。车地板无严重腐朽、塌陷，选做拉牵点的丁字铁及支柱槽缺失或有脱焊、损坏；同一车 组两负重车高差不超过 20mm（测量货车四角距轨面距离取均值） ，否则应采取措施；其他因车体 明显倾斜等不适合货物装载的车辆严禁使用。 7.2 货物规格检查 核对预应力梁规格型号（梁型、单件重量、规格