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装运阔大货物的车辆 阔大货物一般使用平车装运，铁路平车按其结构及车体 外形可分为普通平车和特种平车两大类。部分阔大货物也可 使用敞车装运，敞车从其基本结构来看，与普通平车相似， 但其集中承载能力远不如平车大。此处主要介绍平车。 1.1 普通平车 大部分阔大货物都使用普通平车装运。我国铁路现有普 通平车的主要车型是 N6、N9、N12、N15、N16、N17、N60。 普通平车的车体为一平板，由钢质底架上铺地板构成。 为了提高通用性，有些普通平车加装了活动的端板和侧板， 竖起时可以装载矿石、石渣等比重较大的散堆装货物。 普通平车属于底架承载结构．车底架承受其自身及所装 货物的全部重量，并传递给车辆转向架，车底架同时可承受 车钩的纵向作用力。 普通平车底架结构图如图 l 所示。它由中梁、侧梁、枕 梁、端粱、大横梁、小横粱及纵向辅助粱等组成。中梁是底 架的最主要受力构件，是整个底架的基础，一般由两根工字 型钢加—已下盖板制成。中梁两端安装车钩缓冲器部分称为 牵引梁，牵引粱内侧铆有从板座，以承受来自车钩缓冲器的 纵向力。侧粱位于底架两侧，与端梁共同组成底架外框，也 是底架的主要受力构件之一。侧梁受力较小，为单根型钢， 为了满足承受集中载荷或特殊载荷的要求，平车的中、侧梁 均要有足够的强度，一般采用相同型号的型钢制造。大、小 横粱作为中梁和侧梁的联结构件，是底架的传力构件，它可 以调节中粱和侧梁的应力分布，通常采用工字型钢。枕梁是 底架横向梁中最主要的受力构件，不仅承受垂直力，而且承 受纵向水平力，要求有较强的垂直和水平钢度，所以一般设 计成箱形封闭断面。 平车的地板一般由 70mm厚的松板制成， 以便于钉钉子固定货物。 图 1 平车底架结构图 1.2 特种平车 特种平车主要用于装运普通平车无法装运的长大笨重 货物。根据车体结构不同，我国现有的特种平车可分为凹底 平车、落下孔车、长大平车、钳夹式两节平车和双支承平车 五种。 1.2.1 凹底平车 凹底平车的基本结构如图 2 所示。其底架中部成凹型。 凹底平车的中梁、侧粱、横梁和枕粱均为组成钢梁，是由厚 度和型号不同的钢板和型材铆、焊接而成的梁型结构，强度 很大，因而其底架一定长度上所容许负担的货物重量比普通 平车大得多。又因其凹部地板面较低，适于装运外形较高、 重量较大和支撑面长度较短的货物。凹底平车的自重及载重 较大，为使其轴载重不致超过容许载荷，其轴数也相应地增 加。 使用凹底平车装运货物，可以降低货物装载后的高度， 从而减小货物的超限程度，同时还能降低重车重心高度，增 大重车运行稳定性。 图 2 凹底平车 1.2.2 落下孔车 落下孔车的基本结构如图 3 所示。其底架中部有一矩形 空洞，装车后，使货物下部落人空洞内，因而减小货物装载 后的高度和重车重心高。落下孔车主要用于装运直径特别大 的冶金、电力、重型机械设备，特别是一些高度大且使用凹 底平车不能运输的货物。 图 2 落下孔车 落下孔车的底架结构与其他车辆不同，两个侧梁为组成 钢梁，是由钢板焊接或铆接而成粱型结构。中部的落下孔部 分设有中梁，中粱位于落下孔的两端，与两个侧梁连接成为 整个车体。货物的重量由两个侧梁底部的负重横粱负担。装 载货物时，使货物支承在两个负重横粱上。两个负重横粱间 的距离可根据货物直径的大小和装载加固技术条件的要求， 铺设各种衬垫装置，进行调整。 1.2.3 长大平车 长大平车的基本结构如图 4 所示。这种平车的特点是车 体比普通平车长，用以装运长度大的货物，如桥梁构架、长 型钢梁、钢板以及长度大的设备等。 目前我国铁路的长大平车有 D21、D22、D23和 D27 四种。