防水板台车施工方案.docxVIP

中铁二局成渝客专线?CYSG-5?标项目经理部第五分部 防水板台车施工方案 防水板台车施工方案 1?概述 1.1?工程概况 中铁二局成渝客专线?CYSG-5?标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中 长隧道?2?座，短隧道?1?座。分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m， 上?石?岩?隧?道?（?DK279+020?～?DK279+370?）?370m?，?璧?山?隧?道?(DK283+195?～ DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩?1085m(含进口明洞?155m，出口明洞?40m)，Ⅳ 级围岩?1520m，Ⅲ级围岩?570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩?370m(含进口明洞?40m，出口 明洞?30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩?940m(含进口明洞?20m，出口明洞?41m)，Ⅳ级围岩 825m，Ⅲ级围岩?1690m。 1.2?适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3?编制依据 1.3.1?中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13?号】文件。 1.3.2?成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参?3201》衬砌断面图。 1.3.3《建筑钢结构设计规范》 1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 1.3.6?以往施工经验 2?施工方案 2.1?材料选择 防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如?I18?工 字钢，I20b?工字钢、Φ?108?钢管、Φ?89?钢管，Φ?42?钢管、Φ?22?螺纹钢筋、Φ?14 螺纹钢筋及φ?8?光圆钢筋等。 2.2?结构尺寸 1?/?7 中铁二局成渝客专线?CYSG-5?标项目经理部第五分部 防水板台车施工方案 台车纵向长?7m，横向宽?7m，高?8.46m。 2.3?台车组成 台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、 支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。 2.4?连接及行走方式 本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。台 车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工?ZL50?装载机顶推行走（底层纵向设 行走道梁）。 2.5?主要施工方案 2.4.1?立柱 台车立柱采用?I18?工字钢，纵向设置?4?组，两侧为?2I18?工字钢组合立柱，中 间两组为?1I18?工字钢单根立柱。中心间距为?2.25m+2.32m+2.25m，立柱高?8.1m。 2.4.2?梁 台车纵梁采用?I18?工字钢，主要有顶层纵梁，长?7m；第二层纵梁，长?6.82m； 底层行走梁，长?7.6m。需注意的是底层行走梁两端设置?45°向上的坡口，以便顶 推行走。 台车横梁采用?I18?工字钢，主要有主横梁，长?6.82m；推动加固梁，长?7m； 横向加固梁，长?1.5m；连梁，长?2.3m。 台车推动梁，采用?I20b?工字钢，设置在台车纵向两端，长?1.5m。 悬挑梁采用?I18?工字钢，主要设置于操作平台上。第?1?层，梁长?2.7m；第?2 层，梁长?2.6m；第?3?层，梁长?2.0m；第?4?层，梁长?0.9m，纵向间距?2.25m+2.32m+2.25m， 共设置?8?根/层。 2.4.3?支撑 支撑主要有Φ?108?钢管、及Φ?42?钢管。Φ?108?钢管支撑主要用于立柱，第?1?层、 第?2?层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1～3?层。Φ?42?钢管支撑主要用于 操作平台悬挑梁的第?4?层，长?0.8m，纵向间距?2.25m+2.32m+2.25m，共设置?8?根/ 层。 2.4.4?微调机构 2?/?7 中铁二局成渝客专线?CYSG-5?标项目经理部第五分部 防水板台车施工方案 台车操作平台的悬挑梁上设有Φ?89?钢管可伸缩的微调机构。以便检查初期支 护表面、二次衬砌内轮廓尺寸以及能达到隧道周边任一部位。 2.4.5?爬梯 爬梯设置在台车洞口端，对称于台车两侧。梁及扶手主要采用Φ?42?钢管，踏 步采用双支Φ?22?螺纹钢筋，布高?30cm，扶手高?1.0m，在第二层平台上上设?60cm ×60cm?的爬梯休息平台，扶手倒角处包边圆顺处理。 2.4.6?劲板 立柱与梁，纵、横梁结合处均采用劲板加强处理（悬挑梁采用斜撑加强）。劲 板为三角形状，采用?I18?工字钢，满焊。 2.4.7?平台钢筋网 操作平台由固定部分和活动部分组成。固定部分为：受力梁?I18?悬挑梁、Φ 108?钢管斜撑、悬挑梁上纵向Φ?42?钢管及Φ?14?螺纹钢筋，活动部分为φ