公路桥梁伸缩量简化计算方法和取值方法、伸缩装置缺损检查与维修、更换质量自查验收记录表.pdfVIP

DB13/T 5192—2020 附 录 A （资料性附录） 桥梁伸缩量简化计算方法和取值方法 A.1 对混凝土梁桥伸缩量值可按JTG D62 桥涵设计规范8.6.2 条规定计算。也可按本规范推荐公式(A. 1～A.3)计算复核 （包括钢桥和钢-混组合桥等）。 梁体设计伸缩位移量计算：L L L1 ………………………………………（A.1） 0 0 式中： L --基本伸缩位移量； 0 L1 --富余量（考虑不确定因素产生的伸缩位移量）。 0 基本伸缩位移量计算：L L L L L ………………………………（A.2） 0 t s c Q 式中： L --温度变化引起的梁体伸缩量； t L --混凝土收缩引起的梁体收缩量； s L --混凝土徐变引起的梁体收缩量； c L --车辆荷载引起的梁体变位量。 Q 温度变化伸缩量计算：Lt .T .L ……………………………………（A.3） 式中： --线膨胀系数，混凝土桥取1.0×10-5，钢桥取1.2×10-5； T --桥梁所处地区的温度变化范围 （几十年一遇气象记录最高温度和最低温度差，一般东北及新 疆、内蒙古地区取90℃，华北地区取80℃，华中、华东地区取70℃，西南云贵地区取60℃，华南地区取 50℃）； L --有效温度跨长，根据支座布置情况确定（简支梁，组合空心板梁、T梁和小箱梁，多跨装配式 或整浇预应力连续箱梁或多跨先简支后连续预制梁等情况）。 L L 混凝土收缩徐变引起的梁体伸缩量： 和 （通车以后的桥梁已完成收缩徐变，可忽略）。 s c 车辆活荷载作用下的梁体变位量L ：由桥梁设计计算确定。更换设计应根据通车以来最高日通 Q 行量和大型载重卡车通行量统计值，确定活荷载取值。 车辆活荷载作用下的梁端转角θ：伸缩装置应能适应车辆荷载作用的桥梁梁端转角变形的需要，转 角大小应由设计计算确定，一般情况下下可按0.02rad取值。对跨度大于1000m以上的悬索桥，可按 0.05rad取值。 12 DB13/T 5192—2020 L1 对设计位移富余量 ：主要针对不确定因素（地震、台风等）产生的梁体位移量包括梁端转角， 0 大型超重卡车制动力、大跨度斜拉桥和悬索桥等因素。可预留10%～20%的富裕量。 建议伸缩量可按L 1.1~1.2(L L )计算取值。（系数钢桥取1.2，混凝土桥取1.1） t Q A.2 伸缩量实际计算中，发现有效温度引起的伸缩量是最大的，其次是荷载作用产生的。其他因素引 起的伸缩量相对比较小。国内外学者对不同结构桥梁进行大量理论计算和现场实测发现，每100mm桥梁 伸缩量在90mm～100mm范围内，建议在桥梁伸缩量计算中，直接取90m～100m。日本在简化设计中每10 0m桥长取100mm，美国每100m桥长取103.95mm，基本都差不多。