汽车检测与诊断技术(第4章3)全面.ppt

第一节 现代汽车制动系统原理与作用 ;.; * clamp sliding pin dolly bar brake disc 浮钳盘式 ;.; * 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 ;.; * 2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 ;.; * 3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 ;.; * 4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 ;.; * 三. 驻车制动器 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器 （驻车制动器动画） ;.; * ;.; * 3. 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。 ;.; * 4. 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.2~0.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。 ;.; * 5. 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min； 拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步； 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。 ;.; * 1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 (1) 按传力介质不同：液压式、气压式 (2) 按制动管路数：单回路、双回路 四、制动传动装置 ;.; * 1)、液压式制动传动装置 基本组成和工作原理 ;.; * 2). 真空助力式 ①结构组成 ②工作原理 24.4 制动传动装置 ;.; * 五、ABS 、ASR、ESP系统 1. 三种系统的发展情况 （1）80年代：ABS由于其卓越的安全性能，成为 当时高档轿车的标志性配置。 （2）90年代以后：安装ABS已经非常的普遍，包 括国内的一些经济型轿车。 （3）目前现状： ASR、ESP系统成为高档轿车的 标志性配置。 （4）今后的发展： 随着对安全性能要求的不断提高，ASR、 ESP系统的安装也会变的非常普遍。 ;.; * 2、3种系统的对比 ⑴. 传感器： ABS：轮速 ASR：轮速、节气门（主、副） ESP：方向盘转向角、侧向加速度、横摆 率、轮速、制动液压力 ;.; * ⑵.执行器 ABS：制动压力调节器 ASR：制动压力调节器+ASR制动压力调节器（ABS/ASR）、副节气门驱动装置 ESP：在ASR的基础上增加了选择电磁阀 ;.; * ⑶.ABS、ASR、ESP 共用一个控制单元，ASR 控制单元是在ABS控制单元功能上的延伸，ESP控制单元是在ASR控制单元的基础上的延伸。 ;.; * 3、3种系统的控制原理 ⑴. ABS控制原理： 其控制过程是：常规制动→ 保压→ 减压→ 增压。一般循环频率在6—10次/S（20次/S）。 ;.; * ⑵.ASR的控制原理 有高压蓄能器、隔离电磁