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水泥搅拌桩施工方案
一、工程概况
1、工程地点及地质水文概况
宝安区松 在深圳市宝安区西北部,道路起于福永福海大道,路径沙井、松岗,终点和在建公明北环相接,全长18.057km。该项目是连接深圳西部组团关键交通干道,即是深圳宝安国际机场、深圳西部综合港区(福永码头)向宝安区西、北部辐射黄金通道,也是联络福永、沙井、松岗、公明四个街道办最便捷交通纽带。
本工程所包含深度范围内未见显著结构破碎带,基岩完整性好,场地稳定,适宜建筑。关键不良地质为人工填土和淤泥及淤泥质土。
场地范围内第四系地层自上而下依次为第四系素填土、杂填土、人工填石、人工填淤,第四系全新统海陆交相互淤泥、淤泥质粘土、淤泥质砂,第四系全新统冲洪积粘土、粗砂,第四系上更新统冲洪积淤泥、粘土、中砂、砾砂,第四系晚中更新统坡残积亚粘土,第四系中更新统残积亚粘土,侏罗系沉积砂岩、粉砂质泥岩和震旦系混合岩。
2、技术要求
水泥搅拌桩处理软基,桩径0.55m,搅拌桩中心间距1.2m按正方形部署。桩底穿透软弱层,进去持力层大于1m。采取四搅四喷工艺,42.5R一般硅酸盐水泥,水泥掺入量每延米桩长≥65kg 。
为确保水泥用量,应按下列公式来控制浆液喷出量:
q=π×D ×rs×aW×v/4
D—钻头直径(m)
rs—土重度(kN/m3)
aW—固化剂掺入比(%)
v—搅拌轴提升速度(m/min)
桩位许可偏差50mm,垂直度许可偏差1 %,桩径、桩长大于设计值。
在搅拌桩施工过程中,若碰到块石不能进行搅拌时,应按以下方法进行处理:
a、石埋深在1米内采取人工开挖清石;
b、块石埋深在1—2米采取机械开挖清石;
C、块石埋深在大于3米范围内采取注浆5—10分钟,若仍达不到设计要求应采取在该桩周围进行补桩方法。
(1)工后沉降量:通常路段≤30cm、桥台背后≤10cm、箱涵≤20cm;工后沉降差≤2‰;
(2)通常路段处理交工面承载力需≥120KPa;挡土墙交工面承载力需≥160KPa,桥台过渡带交工面承载力要求需≥140KPa。
(3)箱涵交工面承载力要求需≥140KPa。
3、工程范围及工程量
依据地质勘察钻探资料,在K15+800~K17+520段底层含有较厚淤泥质土,未经处理不能作为路基持力层。设计采取Ф55cm水泥搅拌桩进行处理,中心间距1.2m,正方形部署,要求桩穿透淤泥层进入持力层大于1m,处理工程量约215826m;按钻探资料揭露 淤泥分布情况和厚度,设计进行了分段分区处理,共17段,以下表:
序号
起止桩号
桩顶标高
(m)
桩底标高
(m)
设计桩长
(m)
备注
1
K15+800~K15+888
0~2.7
-5.5
5.5~8.2
明 渠
2
K16+210~K16+280
5.0
-3.0
8.0
左幅路基
3
K16+280~K16+300
5.0
-2.0
7.0
左幅路基
4
K16+300~K16+320
5.0
-1.0
6.0
左幅路基
5
A0+224.8~A0+246.0
4.0
-11.0
15.0
匝道路基
6
B0+048.2~B0+070
3.0
-7.0
10.0
匝道路基
7
B0+080
-1.6
-8~-11
6.4~9.4
箱 涵
8
C0+053.7~C0+085.5
3.0
-10.0
13.0
匝道路基
9
D0+198.2~D0+230.0
3.0
-10.0
13.0
匝道路基
10
D0+187.21
-1.5
-10.0
8.5
箱 涵
11
K17+110~K17+150
3.0
-10.0
13.0
左幅路基
12
K17+150~K17+350
3.0
-9.0
12.0
左幅路基
13
K17+350~K17+380
3.0
-10.0
13.0
左幅路基
14
K17+110~K17+140
3.0
-10.0
13.0
右幅路基
15
K17+140~K17+160
3.0
-8.0
11.0
右幅路基
16
K17+160~K17+350
3.0
-7.0
10.0
右幅路基
17
K17+350~K17+380
3.0
-6.0
9.0
右幅路基
4、协议工期及工程质量等级
本工程协议计划工期480天,开工日期为20XX年8月15日,完工日期为20XX年8月28日,其中水泥搅拌桩于20XX年12月30日前完成。
工程质量等级为合格。
二、编制依据
1、松福路工程(福永码头至公明北环道路工程)施工设计图纸。
2、高等级公路软土地基路堤设计和施工技术。
3、松福路(福永码头至公明北环道路工程)工程管理措施汇编。
4、交通部《公路工程中国招标文件范本》(20XX年版)和招标文件补充本,现行公路工程路基、验收规范、评定标准。
5、施工现场调查所获取相关资料。
6、我单位含有机械设备,施工能力
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