车辆怠速不稳的原因与解决方法教案资料.pdf

此文档来源于网络，如有侵权请联系网站删除 车辆怠速不稳的原因与解决方法二 发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。 尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系 统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关 代码的情况。 这通常是由不受电控单元 （ECU）直接控制的执行装置发生故障或 传统机械故障造成的。 下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与 排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开， ECU 便判定发动机处于部分负荷状态，此时 ECU 根据空气流量 传感器和曲轴位置、 转速信号确定喷油量和喷油时间。 而此时发动机却是在怠速 工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当 ECU 收到氧传感器 反馈的混合气过浓信号后， 减少喷油量， 增加怠速控制阀的开度， 又造成混合气 过稀，使转速下降；当 ECU 收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷 油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使 发动机怠速不稳。 在怠速工况时开空调， 转动转向盘， 开照灯均会增加发动机的 负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火， ECU 会增大供油量来维持发动机的 平衡运转。怠速触点断开， ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供 油量，因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速 开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ ISC）来保证的。 ECU 根 据发动机转速、 温度、节气门开关及空调开关等信号， 经过运算对怠速控制阀开 大进气旁通道或直接加大节气门的开度， 使进气量增加， 以提高发动机怠速转速； 当怠速转速高于设定转速时， ECU 便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气 量减少， 降低发动机转速。 由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关 闭不到位等会使 ECU 无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与 进气量严格遵循某种函数关系， 即怠速控制阀开度增大， 进气量相应增加。 进气 管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系， 空气流量传感器 无法测出真实的进气量， 造成 ECU 对进气量控制不准确， 导致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路 来实现对空气流量的检测。 其控制电路是由发热元件、 温度裣电阴、 精密电阻和取样电阻组 成的桥式电路。当空气气流流经