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航空公司飞机退租攻略 前言 由于飞机租赁是航空界十分通行的办法，也是航空公司降低固定投入、又可以不断扩大飞机数量、不断引进最新型飞机的最有效的途径，所以世界上有很多大财团从飞机制造厂购买大量的飞机，然后租赁给各个航空公司使用，不负责飞机的任何适航和营运的责任，仅仅收取租金。 而航空公司需要承担飞机所有的适航责任，一旦飞机的租赁期到达，按照合同航空公 司就需要安排一次退租检修，其级别远远比一般的飞机大修复杂得多，按照国际的惯例，退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案，大量的零部件需要更换、取证、返修和测试；飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查，记录、评估和修理所有的损伤，最 后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照 FAA或者 EASA放行飞机，交还给租赁方。 本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作，感觉国内对于飞机的租赁合同在租赁前没有很好的理解透彻，最后整个飞机退租工作完成以后，感觉航空公司经常在当冤大头，造成了大量的外汇外流，痛定思痛，特将多年的经验总结成文，分享给国内同行，希望能够对我们业界飞机的租赁和退租工作有所帮助。 发动机篇 我们的专题系列， 选取发动机作为开篇， 发动机十分昂贵， 合同中也经常埋伏着种种陷 阱，也是租赁方代表专攻的主要阵地， 而且他们还常常得手， 因为租赁方回收飞机以后如果 没有下家接手的时候， 他们不得不自己保管飞机， 需要承担大量的维护