分路不良整治幻灯片.ppt

1 轨道电路分路不良 问题的分析报告 进入 2 轨道电路分路不良现状分析 2006 年 4 月 21 日，北京局阳泉站乙班 4 调担 当咀 3 次调车作业， 17:08 在阳泉站 9 道挂 21 辆空 车送石卜咀， 17:11 调车列运行至阳泉站 — 石卜 咀矿正线 0 公里＋ 201.5 米处， 尾前 1 位后台车轧 脱轨器后脱轨 。 案例： 3 轨道电路分路不良现状分析 事故的直接原因是新换再用轨地段 轨道电路瞬间分路不良 ，导致脱轨器解锁 自动复位。 4 轨道电路分路不良现状分析 2012 年 1 月 20 日 3 ： 30 分，太原车务段寿阳站调车 机 DF4-5556 号执行 A03 号调车计划，一批 18 钩：“站 7 单机，站 9+12 ，站 5-12 ， ……” ， 4 ： 05 分执行至第二 钩“站 9+12” ，利用新元专用线走行线牵出返 D44 信号 机运行中，在调车列尚未出清该轨道电路区段的情况下， 车站信号员盲目准备下一钩调车进路，单操 60/62 号道 岔导致中途转换， 造成调车列挤坏 60 号道岔（挤切销折 断） 。 案例： 5 经调查分析认定事故原因为：寿阳站信号员 对长时间未走车的道岔区段 未认真执行分路不良 区段作业办法 ，在未得到现场调车作业人员调车 列出清有关区段汇报的情况下 臆测办理调车进路 ， 盲目操纵调车进路上的道岔，道岔中途转换，导 致调车列尾部车辆后台车将 60 号道岔挤坏。 轨道电路分路不良现状分析 6 轨道电路分路不良现状分析 那到底什么是轨道电路分路不良？它又会造成哪 些不良影响？它在控制台上所变现的现象是什么？ 接下来我为大家详细解说分路不良的危害 7 轨道电路分路不良现状分析 首先需要 解释一下，什 么是“ 红光带 ”。“ 红光带 ”是铁路技术 术语。在铁路 控制系统中， 以线路钢轨为 导体，构成了 轨道电路。两 条钢轨被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色光 带，从而 指示车辆的具体位置 。 8 当机车占用或运行至某一轨道 电路区段时，控制台应该显示红光 带却没有正常显示，我们称这种状 态为轨道电路分路不良，俗称 丢车、 飞车、白光带 。 轨道电路分路不良现状分析 9 轨道电路分路不良现状分析 产生分路不良的原因有很多种，其中主要包括轻车跳 动（马力车）、钢轨生锈、机车轮对有油或是污渍。 原因一 ：由于马力车自重比较轻，所以经常出现压不红、压不死等问题。 10 轨道电路分路不良现状分析 原因二： 部分牵出线、专用线、安全线，由于长期不 走车，导致钢轨生锈，引起轨道电路分路不良。 11 轨道电路分路不良现状分析 原因三： 机车轮对有油或 污渍，也会 导致轨道 电路分路不良。 12 轨道电路分路不良现状分析 管内现有分路不良区段 1000 多个，大部分分布在牵出线、安全 线、机待线等不经常走车的线路上， 形成这种状况的主要原因是 钢轨被碾压次数少导致轨面生锈 。 这就好比雪天的高速公路，主线路由于经常有车通过，所以路 面积雪甚少，而引道处由于过车少，所以易被积雪覆盖。 13 轨道电路分路不良现状分析 车务、电务共同对分路不良区段的确认、登 记、明示制度，是确保列车运行安全的有效手段， 也是我们应尽的职责。 14 轨道电路分路不良现状分析 分路不良的确认、登记、明示制度，就是 有效的监督预警手段，对铁路运输安全起着极 其重要的作用。 15 轨道电路分路不良现状分析 我们电务人员通过轨道压力分 路装置，确定轨道电路分路不 良区段，并在行车设备检查登 记簿》（运统 -46 ）中登记站场 中存在的分路不良区段。 轨道电路压 力分路装置 16 轨道电路分路不良现状分析 车务部门在电务确定为分路不良的区段，应积 极组织碾压，不能组织碾压的正线、渡线区段，由 工务部门进行打磨。 车务部门组织碾压作业 工务部门组织打磨作业 17 轨道电路分路不良现状分析 对分路不良的整治，还可以使用计轴设备 。计轴又称微 机计轴，它是利用安装在钢轨上的闭环传感器监督列车车轮 对经过数 , 经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对 数利用半自动设备发送至对方站 , 列车到达对方站后 , 对方站收 到轮对数与发车站的相同时自动开通区间。 18 轨道电路分路不良现状分析 局要求各部门加强协调配合，强化日 常管理和现场监督检查，杜绝不经测 试判断、凭经验确定分路不良或消除 分路不良等问题隐患。 我局近年来多次下发关于强化轨道电路分录不良的管理办法及标准。 重点监督 电务部门通过技术手段整治的计划安排、 整治进度、测试登记 工务部门除锈及配合整治情况 车务部门组织碾压及整治给点登记是 否按要求进行 19 轨道电路分路不良现状分析 针对分路不良的现状，我段已采用了轨面喷涂、智 能监控盒、 3V 化轨道电