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云南麻昭高速公路B2工区 高墩滑模设计验算书 PAGE 中铁十八局集团有限公司 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 设计依据 1 2 工程概况 1 3 滑模设计 1 3.1 模板系统 2 3.2 提升系统 4 3.3 操作平台 4 3.4 液压系统 5 3.5 辅助系统 5 4 滑模计算 5 4.1封顶施工验算 5 （1）荷载分析 5 （2）墩顶底方木受力验算 5 （3）方木底工字钢受力验算 6 4.2 滑模模板侧压力验算 6 （1）验算用材料规格及相关系数 6 （2）侧压力计算 7 4.3施工操作平台验算 8 4.3.1主操作平台验算 8 4.3.2辅助操作平台验算 10 4.3滑模验算 11 （1）荷载分析 11 （3）支撑杆计算 12 （4）提升架选择 12 中铁十八局集团有限公司 PAGE 5 云南麻昭高速公路B2工区 高墩滑模设计验算书 1 设计依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； （2）《公路工程质量验验评定标准(土建工程)》JTG F80/1-2004； （3）《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； （4）《滑动模板工程技术规范》（GBJ50113-2005）； （5）《液压滑动模板施工安全技术规程》（JGJ65—89）； （6）《云南麻昭高速公路第七合同段两阶段施工图设计》。 2 工程概况 中铁十八局集团承建云南麻昭高速公路B标段B2工区，起讫里程为：左线ZK24+083～ZK27+084；右线K24+108～K27+114。承建桥梁8座（特大桥1座，大桥4座，中桥3座），其中K26+390腰岩特大桥（右线）主墩18#、19#墩，ZK26+366腰岩1号大桥（左线）主墩8#、9#墩为等截面单箱薄壁墩，墩高分别为66.5m、73.4m、 67m、65.5m。 主墩采用等截面单箱薄壁墩矩形截面，平面尺寸为6.5m×5.0m，距墩顶、底2m范围内为实心段，空心段横桥向和纵桥向壁厚均为0.8m，空心段采用0.5×0.5m的倒角。 3 滑模设计 矩形薄壁空心墩滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，滑模采用整体钢结构，滑升动力装置为YKT36型液压控制台。 滑模装置组成为：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助系统。 滑模组装工艺流程图如下图： 3.1 模板系统 墩身模板面板采用δ=5mm钢板制作而成，模板高1.3米，用10号槽钢作为加劲肋，间隔30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁上。围圈采用10号槽钢加工，围圈上口距模板上口6cm，上下围圈间距100cm  图1 空心墩滑模横桥向立面图 图2 空心墩滑模平面图 3.2 提升系统 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板操作平台，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，提升架采用“F” 字型门架，立柱用［18，横梁采用双排［18，立柱与横梁采用焊接连接。 爬杆采用壁厚精度较高的φ48*3.5mm无缝钢管，爬杆连接采用焊接连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千斤顶能顺利通过。焊接处要饱满, 爬杆表面不得有油漆和铁锈。 支承杆直径与千斤顶的要求相适，长度宜为3-6m。 图3滑模提升系统立面、平面图 3.3 操作平台 操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保主操作平台的刚度，选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做100cm ×100cm复式桁架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽50cm。 辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛网。 主操作平台和辅助工作平台均由内外两部分组成，为薄壁空心墩内外部施工提供操作平台。 3.4 液压系统 选用QYD-100楔块液压千斤顶，设计承载能力为10t，计算承载能力为5t，爬升行程30mm，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过分油器连接；液压控制台为Y