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学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境 5 ：电控辅助系统检修 项目 5.1 ：电控 EGR 系统检修 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 1.EGR 系统设置的目的 柴油机与汽油机一样也有大量的 NOx 生成。废气再循环 (EGR) 就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反 应，利用废气中含有大量的惰性气体（ CO 2 、 N 2 、 H 2 O 等） 具有较高的 比热容 这一特性，来降低 NOx 的生成。 柴油机 NOx 生成的原因是 : 燃烧过程的平均过量空气系 数虽然比较大，但因 混合气成分不均匀 ，局部燃烧温度 仍很高，所以生成大量 NOx 。不过随着柴油机负荷的降低， NOx 的排放迅速减小。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 1.EGR 系统设置的目的 在汽油机上降低 NOx ，最主要的方法是通过废气再循环 (EGR) ，而柴油机也可以通过废弃再循环（ EGR ）来降低 NOx 排放。废气再循环 (EGR) 为什么能降低 NOx 呢 ? 因为 NOx 的生成条件是高温富氧 ，而废气的引入， 一方面 使混 合气热容量增大，造成相同量的混合气升高同样温度所 需热容量增大，从而降低最高燃烧温度； 另一方面 ，废 气对新鲜充量的稀释也相应降低了氧的浓度从而有效的 抑制了 NOx 的生成。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 根据废气进人气缸是否通过发动机的迸气系统， EGR 系统可分为内部 EGR 系统和外部 EGR 系统 。 内部 EGR 系统 通过改变配气正时实现 。该系统不需要外加其他设备， 结构简单，应用方便，而且可以避免再循环废气对管 道的腐蚀，有利于提高系统耐久性。由于是在进气行 程内，直接开启排气阀使废气回流，因此难以精确控 制 EGR 率；同时废气未经冷却直接回流，引起混合气温 度升高，这一点又有利于 NOx 的生成。因此内部 EGR 对 NOx 的 抑制效果并不显著 。但是随着控制技术的不断提 高 , 内部 EGR 因其简单、便利，日益受到青睬。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 外部 EGR 利用专门的管道将废气引入进气歧管，使 废气与新鲜充量在进入气缸前充分混合。由于外部 EGR 不但 可以通过电控系统精确控制 EGR 率 ，优化发 动机性能，而且可以在外部系统中通过加装 EGR 冷却 器 ，有效降低燃烧温度，因此目前较为常用的是外 部 EGR 系统。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 2. 增压柴油机 EGR 的实现 自然吸气柴油机所用的 EGR 系统与汽油机类似。由于 进排气之间有足够的压力差， EGR 的控制比较容易。在 现代增压柴油机中，由于涡轮增压器效率的提高，增压 器后的进气压力 ( 增压压力 ) ，在很多工况下会高于增压 器前的排气压力，造成 EGR 的困难，至少不会获得是够 高的 EGR 率。为此可采用下列措施 : l) 如图 1a 所示，在 EGR 阀 5 前，加一个排气脉冲阀 6, 利用排气脉冲加大 EGR 量。 2 ）用节流阀 7 对进气进行节流 ( 见图 1b) ， 可降低柴 油机前的进气压力 ，可使 EGR 率大为提高。但显然会增 加柴油机的泵气损失，有损燃油经济性。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 图 1 增压中冷柴油机的 EGR 系统 l. 电控单元， 2. 中冷器， 3. 柴油机， 4. 涡轮增压器， 5.EGR 阀， 6. 排气脉冲阀， 7. 进气节流阀。 学习情境 5 — 5.1 电控 EGR 系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 3 ）在进气系统中，装一个 文丘里管 8( 见图 lc)