2. 高速铁路发展模式.pdf

二、高速铁路发展模式 ⚫ 我国铁路客运提速过程： • 1997年4月1 日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速, 以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速 达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列 车。 • 1998年10月1 日第二次大提速：最高运行时速达140~160公里,非重点 提速区段快速列车运行时速达120公里,广深线采用摆式列车最高时速 达200公里,其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提 高。 • 2000年10月21 日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外, 陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短,无疑会为 东西部地区差距的缩小带来契机,为东部的经济腾飞注入活力,为西部 大开发进程提速。 1 二、高速铁路发展模式 ⚫ 我国铁路客运提速过程： • 2001年10月21 日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南 段电化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。 如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次 纳入了提速范围。 • 2004年4月18 日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线 路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙 干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度 65.7公里/小时。 • 2007年4月18 日第六次大提速：第六次大面积提速后,我国铁路既有线 提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上,京哈、京沪、京广、 胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。 2 二、高速铁路发展模式 (一)新建客运高速专线 客运专线一般在经济发达、人口密集、客流稳定增长的方 向上修建。 日本的新干线是新建高速客运高速专线的典型代表。 我国的高速铁路也是采用新建客运高速专线的模式。 3 二、高速铁路发展模式 (二)新建客货混运高速线 意大利是新建客货混运高速线的代表。因其人口密度 不如日本，没有特别密集的“走廊地带”，于是把新建高 速线作为既有线路网整体的一部分，不仅运行高速客运 列车也运行货物列车。 桃报：奉献教育（店铺） 4 二、高速铁路发展模式 (三)修建部分高速客运专线 修建部分高速客运专线，其中一小部分利用旧线改造。 以法国高速铁路为代表。巴黎——里昂高速线全长 426.36公里，其中新线388.93公里。 5 二、高速铁路发展模式 (四)改造机车车辆 通过改进机车车辆性能，提高列车运行速度，如英国、 意大利、瑞典等国采取加速和制动性能良好的可控倾斜 度的“摆式”车体电动车组，使客车在曲线上也能保持高 速运行。 育（店铺） 6