3-4 城轨车辆热工基础.pdf

第三章 城市轨道交通设备 1 第三章 城市轨道交通设备 3.1 城轨交通概述 3.2 轨道与结构工程 3.3 城轨交通车站 3.4 城轨交通车辆 3.5 信号与通信系统 3.6 供电、环控与给排水系统 2 第四节 城轨交通车辆 一、车辆构成 二、车辆的主要技术参数 三、我国车辆标准 四、车辆段 3 第四节 城轨交通车辆 ► 车辆一般可按有无动力分为动车、拖车两类； ► 按有无驾驶室分为带司机室和不带司机室两类 4 第四节 城轨交通车辆 ► 能独立运行的一组车辆一般称为动车组。最早的多单元 动车系统是1897年Sprague在芝加哥南部高架上发明 的。其中，每辆车均有牵引电机，但全部由第一辆车的 驾驶员操纵 5 第四节 城轨交通车辆 ► 现代城市轨道交通系统的动车组是个整体，其牵引系统、 控制系统等是在生产过程中定制的，一般不能在运营过 程中任意加、解编组 6 第四节 城轨交通车辆 ► 多单元列车 （必要时两组动车可重连运行）优点： 在不减少列车牵引力的条件下增加列车编成，每组车均 有动力 ► 列车牵引力是动车轴重、粘着系数与驱动轮数量之间的 函数。为获得更大的列车启动加速度，增加列车旅行速 度，提高线路运营效率，常采用多个动车来有效分散轮 周牵引力 7 一、车辆的构成 ◇ 车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车 A型：带司机室拖车 B型：无司机室带受电弓的动车 C型：无司机室不带受电弓的动车 8 一、车辆的构成 ◇ 车辆的动车一般有两种形式： ►四轴动车 ►六轴单铰接车 9 一、车辆的构成 ► 车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流 装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 10 （一）车体 ► 车体是容纳乘客和司机 （如有司机室）的地方，多 采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结 构。 ► 车体本身包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分 11 （二）转向架 ► 转向架装设于车箱体与轨道之间，是车辆的走行部 分。它又分动力转向架和非动力转向架两类 12 （三）牵引缓冲装置 ► 车辆的连接通过车钩实现，车钩后部一般需要装设缓 冲装置，即牵引缓冲装置，以缓和列车运