工程硕士：经典工程论文范文十篇.docx

工程硕士：经典工程论文范文十篇  本文是一篇工程论文，工程硕士属于专业硕士学位的一种，是工程类专业学位，分为全日制工程硕士和非全日制工程硕士。与学术硕士学位的工学硕士处于同一层次，但类型不同，各有侧重。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程论文，供大家参考。  经典工程论文范文篇一  第 1 章 绪论  1.1 研究背景及意义 自 19 世纪末诞生以来，汽车经历了从无到有、从小到大、从传统到现代化的发展历程。汽车工业的高速发展，对人类文明产生了深远的影响。目前，全世界汽车总量已经突破十亿辆，并且每年以几千万辆的速度快速增长着，汽车已经成为人类现代化进程中不可或缺的交通工具。随着我国经济的快速发展，汽车产业逐渐壮大起来，特别是进入 21 世纪以来，汽车工业的生产力俨然成为我国国民经济发展的象征。我国政府也作出很多努力来扶植汽车工业的发展，使其成为国民经济的支柱产业。另外，我国的汽车在高产的同时也逐步向高技术、高安全性、高舒适性迈进，以适应不断提高的公路环境和生活需求[7-8]。根据中国汽车工业协会统计，2009 年我国汽车产销量双超 1300 万辆，其中乘用车产销双超 1000 万辆，商用车产销双超 300 万辆。中国第一次超过美国成为世界上最大的汽车消费国，汽车工业在我国国民经济中开始发挥主导作用[9]。近年来，伴随着人们生活水平的不断提高以及高速公路的飞跃发展，人们对汽车的动力性、舒适性、安全性等提出了更高的要求，各种新技术新理念层出不穷。在这种大环境下，汽车空气动力学的发展进入了新的阶段。汽车空气动力学研究空气流经汽车时的流动规律以及空气与汽车的相互作用[10]。随着车速越来越高，汽车空气动力学性能在整车综合性能中的地位更加重要，已成为评价汽车性能最重要的指标之一。汽车外部的流场影响着汽车的空气动力性，而发动机舱内流场则影响着冷却系的散热性能和舱内流动阻力[11-12]。目前我国的汽车产量虽然位居世界第一，但和发达国家相比，存在着产品质量差和技术水平落后的问题，特别是在乘用车这一块，问题尤其突出。在整车外形开发和关键零部件设计上缺乏自主研发创新能力，无法形成核心技术产品，是阻碍我国汽车工业走向现代化走向世界的关键性因素[13]。在汽车开发设计中，提高其空气动力学性能是非常重要的一环。对于整车而言，良好的空气动力学性能，能够减小行车阻力，提高汽车的动力性、经济型和操作稳定性；对于汽车发动机舱而言，流动特性的好坏，直接关系到冷却系统的散热性能、舱内温度分布、以及发动机和相关零部件的的寿命，进而影响汽车的动力性、经济型和可靠性[14-15]。 ………  1.2 汽车发动机舱散热研究现状 正如上文所述，随着人们对汽车综合性能的要求日趋严格，汽车发动机舱的集成部件越来越多，机舱空间变得更加狭窄，加上发动机功率密度的日益增大，汽车散热系统面临着更加严峻的挑战。因各方面的原因导致汽车出现的散热问题屡见不鲜，世界汽车工业已经投入非常大的精力来着手这方面的研究，如何在保证整车性能的情况下，提升冷却系统的散热能力，成为了国内外众多汽车厂商以及高校学者关注的课题。汽车发动机舱的散热研究涉及流体力学、传热学、材料学、汽车构造等多门学科，要进行全面系统的研究分析还存在一些困难。在相当一段时间里，台架试验是研究发动机舱散热比较有效的手段，而随着软硬件技术的发展，高效的仿真计算与更加精确的试验相结合，为研究汽车冷却系散热提供了新的途径。进入 21世纪以来，对于汽车散热系统的研究已经趋于完善。 ………..  第 2 章 计算流体力学的理论基础  2.1 计算流体力学概述 计算流体力学的发展是以计算机技术为基础的，它主要是通过数值计算来研究分析流体的运动与传热。CFD 技术能够让人们在短时间内实现对流场的预测，帮助人们理解和解决实际的流动问题，并为实验提供有效的指导，从而节省精力和财力。根据流体力学理论，自然界的一切流动问题都可以用两个方程来表达：连续性方程和 N-S 方程，前者即质量守恒方程，而后者是动量守恒方程。从理论上讲，如果将某一时刻流场的参数设为初始值，代入上述两个方程求解，就可以得到其他任意时刻任意点的流场参数。但是，实际动量守恒方程的非线性使得对该方程的求解异常复杂，这使得除少数简单的情况外，求解 N-S 方程都是一项充满挑战的任务。事实上，证明 N-S 方程解的存在性与光滑性仍是美国克雷研究所悬赏征解的世纪难题[46]。CFD 计算的本质是解方程。对实际湍流问题而言，若直接求解三维非稳态控制方程，将消耗非常大的计算机资源，因此目前还无法用于工程计算。为了解决