测量施工方案 (2)..docxVIP

测量施工方案 1、施工测量技术要求 1.1测量计算工作的要求 依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。 1.2测量记录工作的要求 原始真实（不允许抄录）﹑数字正确（不允许有涂改现象）﹑内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）﹑字体工整。 1.3测量观测的精度要求 工程自始至终保持等精度观测，观测人员﹑记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。 1.4测量放线和验线工作的要求 测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。 1.5测量技术资料的收集与整理 测量人员在执行安全﹑保密等有关规定的前提下，用好﹑管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料: a、交接桩记录单； b、红线桩坐标和水准点通知单； c、工程定位图（车站设计总平面图和场地地形图）； d、设计变更文件和图纸； e、平面控制网与水准点成果表和验收单； f、工程重点部位﹑主要轴线和高程验收单； g、测量原始记录； h、竣工验收资料和竣工图； i、沉降变形观测资料等。 所有资料收集与整理好后及时归档。 2、平面控制测量 在甲方委托单位所交付的精密导线网点的基础上，在车站基坑的四周和东、西两侧区段基坑的北侧布设Ⅰ级附和导线，导线边长要求大致相等，相临边长之比不超过1:3。利用加密导线点可以直接在基坑中测设车站的主轴线、底板梁轴线、顶板梁轴线、侧墙的内边线和中立柱的轴线控制点。 观测方法：水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。 2.1测量仪器 日本生产的TOPCON-711S型全站仪（配有成套的反射棱镜、觇牌）。 2.2观测方法 水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。 2.3平面加密控制导线测量的技术要求见表4-1、表4-2。 加密控制导线的主要技术指标 表4-1 等级 导线长度（km） 平均边长（m） 测角中误差（″） 边长相对中误差 导线全长 相对闭和差 方位角闭和差（″） Ⅱ 1.2 100 ±8 1/20000 1/10000 ±16√n 注：n为测站数 方向观测法的技术要求（″） 表4-2 仪器类型 光 学 测 微 器 两 次 重 合 读 数 差 半测回 归零差 一测回 2c互差 同 一 方 向 各 测 回 互 差 TOPCON -711S ±10 ±12 ±18 ±12 3、高程控制测量 3.1高程控制点的布设 在甲方委托单位所交付的水准基点的基础上在南、北两个区段基坑的各布置三个水准点。所有的水准点组成附和水准线路进行Ⅱ等附和水准测量。 3.2测量仪器 观测时使用Ni002型精密水准仪(配套铟瓦尺)。 3.3测量方法 观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两次仪器高差不大于10cm，每一测段的测站数为偶数。 3.4高程控制测量的技术要求见表4-3、表4-4。 水准测量的主要技术要求 表4-3 等级 每千米高差全中误差（mm） 水准 仪的 型号 水准尺 观 测 次 数 附 和 闭合差 与已知点联测 附和路线 二等 2 DS1 铟瓦尺 往返各一次 往返各一次 4√L 注：L为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位） 水准观测的主要技术要求 表4-4 等 级 水准 仪的 型号 视线 长度（m） 前后视较 差（m） 前后视累积差（m） 视线离地面最低高度（m） 基本分划﹑辅助分划读数较差（mm） 基本分划﹑辅助分划所测高差较差（mm） 二等 DS1 50 1 3 0.5 0.5 0.7 4、与其它建筑物的接口测量 由于本车站南端及北端均为盾构隧道，中部为暗挖车站结构，为了保证工程保质、保量的顺利进行，必须保证各口部的精准度。具体措施如下： 4.1区间隧道马头门轴线上点的三维坐标（X﹑Y﹑Z），经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。 4.2当具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。 4.3控制