汽车底盘新技术概述.pptxVIP

底盘新技术1 悬架系统新技术1.1 概述 悬架特性——弹簧、阻尼元件决定 平顺性——弹簧-阻尼系统软操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬矛盾电子控制悬架悬架定义半主动悬架 ——只改变悬架的阻尼，不改变刚度 （不消耗汽车动力，结构简单）主动悬架 ——同时改变悬架的阻尼和刚度 （性能优越，消耗汽车动力，结构复杂，成本高）电子控制悬架主动/半主动悬架电子控制空气悬架 电子控制油气悬架发展电控悬架的新途径 m2m2m2ksccksfm1m1m1 ktktkt (a) 被动悬架(b) 半主动悬架(c) 主动悬架按照控制力划分：被动悬架 、半主动悬架 、主动悬架被动式悬架有其固有的缺点，制约了汽车行驶平顺性和操纵稳定性的提高。主动悬架在理论上具有理想的性能，但能耗高，对硬件要求高，成本高，难推广。半主动悬架设计得好，可以接近主动悬架的性能，几乎不能耗，成本较低，前景好。路面输入半主动悬架系统传感器A / D执行机构控制器1 半主动悬架原理 ECU根据一定的控制规则，控制步进电机连续调节减振器节流口开度，来调节减振器阻尼，以适应各种工况。半主动悬架控制系统硬件组成半主动悬架关键部件控制器执行机构轿车用电控减振支柱阻尼可调刚度可调软 件硬 件磁流变有效性可靠性节流口气调可变阻尼系统半主动悬架应用实例 减振支柱结构简单，刚度和阻尼随活塞行程和速度变