船舶操纵10讲解.ppt

木节主要内容②DMU 港内操船 进出港时操船 锚泊操纵 港内掉头 靠、离泊操纵 进出港时操船·②DMU 进港时船速控制 海上船速( sea speed)改换为备车速度或操纵速度 ( manoeuvring speed)。 做好进港、停泊和装卸作业的准备工作 逐级减速 距离5 2 车令备车进 进 微进停车 超大型油轮减速时机较早,3停车, 随着船舶逐步减速,舵效将会变得越来越差 进出港时操船·②DMU 接、送引水员 查阅《进港指南》; VHF与引航站联系,控制ETA 悬挂或显示有关的信号 引航梯或舷梯(下风舷),备好救生器具、照明灯(夜 间) 悬挂或显示有关的信号(H) 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别 加强了望,注意避让、备锚、加派了头等。 销治操纵◎DM 锚地的选择 锚泊方式 抛锚操纵 锚泊偏荡 走锚及其防止 销治操纵◎DM 选择锚地应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 具有符合水深要求的足够旋回余地 良好的避风浪条件 其它方面 销治操纵◎DM 选择锚应考虑的因素 适当的水深 遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地,h=1.2d 遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地:h1.5σ+2/3最大波 ·普通万吨级货船锚地水深约为15~20m ·锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4 销治操纵◎DM 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 ·软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好; 泥沙混合底次之 ·硬泥、软泥底质较差 ·石底、珊瑚礁底不宜抛锚: 海底地形以平坦为好,坡度较陡将影响锚的抓力,容 易出现走锚。 销治操纵◎DM 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 旋回余地 ·综合考虑底质、锚泊时间、障碍物及水文气象等条件 ·港区锚地旋回半径 单锚泊:船长+(60~90)m,八字锚:船长+45m ·大风浪中旋回半径:船长+链长+2倍误差 锚泊船间距:船长+2倍链长+4倍误差 大风浪中锚泊,至少距下风方向10m等深线2 n mile,条件许可 时,最好有3~5nmle。 ③DMU ↓网是 单铠泊所治水城(大风浪中 锸泊屮的船韪离〔大风浪中 销治操纵◎DM 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 旋回余地 良好的避风浪条件 其它方面 ·远离航道或水道等船舶交通较密集地区 无海底电缆等水中障碍物; 水流宜缓而方向稳定。