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隧道监理规划 2020年4月19日 高铁温州站至丽吞连接线公路工程 （温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程） 监 理 计 划 编制人 审核人 温州市交通工程咨询监理有限公司 高铁温州站到丽吞连接线公路工程 第一监理办 目录 一、 工程概况 ：：2 TOC \o 1-5 \h \z 二、 主要技术标准 4…… 三、 监理工作范围和工程式质量目标 5 四、 监理工作内容 6…… 五、 监理组织机构、人员岗位职责 ：.6?- 六、 监理工作原则和管理制度 .14… 七、 监理方法及措施 ：19…… 八、 监理工作程序框图 .42…… 九、 监理工作基本用表 .51…… 高铁温州站至丽吞连接线公路工程 （温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程） 监理计划 —、工程概况 1）路线起讫点、中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等。 本项目路线起点为陈蕉路与南过境公路交汇处，经蕉下村南部与新 桐公路平面交叉，以隧道及棚洞穿越柴头山路段，而后沿山坡布线，以隧 道穿越吹台山后，沿大吞底山谷北侧展线，在丽吞镇沿规划路网中的 1号 红线范围布线至104国道，路线总长 7.343km。 主要控制点：陈蕉路、陈吞至状元输水管道、吹台山、丽吞镇、白门 河、新老104国道。 主要地形控制点：柴头山、吹台山、大吞底。 沿线主要城镇控制点：潘桥镇、丽吞镇。 沿线主要河流为白门河。 本工程第2、3合同段主要为吹台山隧道及前后挖方接线路段，合同段 内无河流及交叉，主要控制因素为吹台山隧道及陈吞至状元输水管道。 2、 3合同段总长为 2140m，其中隧道平均长度 1990m。隧道轴线为直线，隧 道左洞外边缘距离陈吞至至状元输水隧道洞壁最近处为 30m左右，分离式 隧道轴线间距为30m左右。 2）沿线白然地理概况 1、地形地貌 勘察区地貌单元属浙东南侵蚀剥蚀低山丘平原区，地貌类型为低山丘 陵、山前积扇和海积平原。区内最高点位于测区北东侧的白云山，海拔 694.3m，最低点位于勘察区东部湖沼积平原，海拔 3.4m,相对高差 691m。 2、 区域地质 勘察区主要为第四系覆盖层）（ Q）、侏罗系上统九里坪组（ J3j）流 汶质晶玻屑熔结凝灰岩夹流汶局部夹凝灰质粉砂岩，局部发育燕山晚期侵 入岩花岗岩、闪长岩脉。 测区在地构造位置处于华南褶皱系浙东南褶皱带的泰顺-温州拗陷之 南东。区域性断裂有北东向的温州-镇海大断裂、泰顺-黄岩大断裂和北 西向的温州淳安大断裂。受上述断裂影响，区域北西、北东向构造发育， 构成区域的主要构造骨架。 3、 地震和区域稳定性 本区域大构造分区属华南构造区，地震稳定性为基本稳定区。 4、 区域水文地质条件 1） 表水：勘察区河流具山区河流特点，洪水流量涨落大，洪峰流量 大，流速快，具较强的冲刷力。 2） 地下水：勘察区地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。区内 地下水对碌具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 5、 气象、水文 测区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。全 年无严寒酷热，年平均气温 17.8C左右。 影响较大的灾害性天气主要为台风，每年 7-9月份为台风季节，具有 强度大、范围广等特点，由此带来的降雨气候，使山洪暴发，河水暴涨， 城镇受淹，从而造成山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。 本工程河流具山区河流特点，洪水期流量涨落大，洪峰流量大，流速 快，具较强的冲刷力。 6）合同段划分情况 本项目全线土建主体工程施工图阶段共划分为四个施工标段，其中吹 台山隧道主体工程位于第 2、3合同段内，其中第 2合同段起讫桩号 YK2+405?YK3+400，长 995米；第 3合同段起讫桩号为 YK3+400 YK4+375,长 975 米。 合同段 桩号 长度 内容 第二合同段 YK2+405 ?YK3+400 995m （右线） 隧道及洞口挖方、改沟、 改路等 第三合同段 YK3+400 ?YK4+375 975m （右线） 隧道及洞口挖方、涵洞等 二、主要技术标准 本工程设计采用交通部颁发的〈〈公路工程技术指标》（ JTG B01-） （以下简称〈〈技术标准》中规定的六车道一级公路标准设计，其主要标准 确定如下： 1） 设计速度：80km/h（现状九凰山隧道采用 60km/h） 2） 路基宽度： 整体式路基宽度为 32米（0.75m 土路肩+2.5m硬路肩+3*3.75m行车道 +0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+3*3.75m行车道+2.5m硬路肩 +0.75m 土路肩）。 分离式路基单幅宽度为 16m （0.75m 土路肩+0.75m硬路肩+3*3.75m 行车道+2.5m硬路肩+0.75m 土路肩）。 3）线形指标 ⑴平面指标（整体式路基+分离式路基右线） TOC \o 1-5 \h \