07 汽车发动机装配与检测 点火系统的构成与工作过程 课件：点火系统的构成与工作过程.pptxVIP

点火系统的构成与工作过程 主讲人：邹洪富 汽车发动机装配与检测 点火系统 功用 将电源的低电压转变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气，使气缸内的混合气迅速燃烧做功。 点火系统的构成与工作过程 在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。 作用 功用 点火系统的构成与工作过程 在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。 适应发动机各种工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 要求 分类 点火系统的构成与工作过程 机械触点式 机械无触点式 微机控制无分电器式 组成 点火系统的构成与工作过程 控制单元 传感器 点火线圈 火花塞 微机控制无分电器 组成 点火系统的构成与工作过程 曲轴位置传感器 节气门位置传感器 温度传感器 爆震传感器 空气流量传感器 车速传感器 组成 点火系统的构成与工作过程 控制核心 作用 根据发动机各传感器输入的信号及内存数据进行运算、处理、判断，输出指令信号控制点火器动作，实现对点火系统精确控制。 组成 点火系统的构成与工作过程 作用 接受ECU输出的点火控制信号进行功率放大，控制点火线圈初级电路通断，从而使点火次级线圈产生高压电。 组成 点火系统的构成与工作过程 无分电器点火系统 取消了机械式高压配电 改为电子式高压配电 组成 点火系统的构成与工作过程 无分电器点火系统 不再控制一个点火线圈初级绕组的通断，而是要根据曲轴的不同位置，按一定顺序控制多个点火线圈，以实现电子式高压配电。 点火系统的构成与工作过程 工作过程 当发动机运转时，发动机ECU输出点火正时信号，蓄电池电流流到初级线圈，在线圈内产生磁通。 初级线圈通电 点火系统的构成与工作过程 工作过程 当发动机继续运转时，点火器按照发动机ECU输出的点火正时信号快速截止流向初级线圈电流，次级线圈发生磁感应产生30KV左右的电动势，火花塞电极被高压电击穿产生电火花引燃气缸内的可燃混合气。 初级线圈断电 适时、准确、可靠的产生电火花，点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。 课堂小结 由控制单元、传感器、点火线圈、点火控制器、火花塞等组成。 通过切断初级线圈，使次级线圈发生磁感应产生高压电，从而使火花塞电极被高压电击穿产生电火花。 思考题 汽油发动机上为什么需要设置点火系统？ 现代车辆广泛采用独立式点火系统，它有何优点？