某轨道交通指挥控制中心项目工程可行性研究报告.docxVIP

XX轨道交通指挥控制中心项目工程 可行性研究报告 XX省赣建工程建设监理有限公司 一、 专业工程特点 1、工程建设概况 工程名称： XX·地铁大厦 建设地点： XX市红谷滩新区丰和大道与会展路交汇处 建设单位： XX轨道交通地产开发有限公司 勘察单位：中国瑞林工程技术有限公司 设计单位： XX大学建筑设计院（集团）有限公司 监理单位： XX省赣建工程建设有限公司 施工单位： XX建工第一建筑有限责任公司 2、工程概况 （ 1）本工程三轴水泥土搅拌桩主要用来对基坑起止水帷幕作用，桩 径为 850mm间距 600mm、搭接 250mm，桩长要求进入中风化 500mm。 （ 2）设计要求：桩中心偏位不得超过 40mm，桩身垂直度误差不得超 过 0.5%的桩长。该三轴水泥土搅拌桩采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥 应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制水泥浆液的罐数、水泥和外加剂的用量、流量泵流量、下沉和提升时间以及泵送浆液的时间 应有专人记录。水泥浆液配置好后，停滞时间不得超过 2 小时；搭接施工 的相邻搅拌桩施工间隔不得超过 24 小时，否则需进行补桩加强，具体措 施根据现场情况另定。 三轴水泥土搅拌桩施工时做好信息化施工措施， 必要时调整施工参数和采取有效措施以减少施工挤土对周边环境的影响。 三轴水泥土搅拌桩土体加固施工技术参数见下表： 表一： 1 三 轴 水 泥 土 搅 三轴水泥土搅拌桩施工参数 单 桩 水 泥 掺 拌桩施工区域 施工步骤 量 水灰比 1.2 ，其中下沉速度0.5-1m/min ，提升 预 拌 喷 浆 下 沉 基坑外侧 320kg/m3 速度 1-2m/min ，底部 3m 要求复搅 喷浆搅拌提升 3、工程地质概况： 根据业主提供的地质勘察资料， 本工程施工场区内分布的土层性质如下： 第①层素填土：土黄、灰黄、灰白等杂色，主要成分为粉质粘土，全场分布， 层厚不均匀，厚度 0.5m-7.5m，层顶标高 18.25m-23.80m。 第②层粉质粘土：灰色、灰黄色，软可塑状，稍湿，可塑，局部硬塑状态。 底部含沙量渐增，近粉土状，该层无摇振反应，切面稍有光滑，干强度中等，韧 性中等，干强度中等。全场分布，层厚不均匀，厚度 1.00m-6.90m，层顶标高 13.25m-18.47m。 第③层中砂：灰、灰白、浅黄色，湿饱和，中密状，颗粒级配较好，顶部含 少量泥质，颗粒较细，呈含泥砂状，底部粒径渐粗，近粗砂，全场分布，层厚不 均匀，厚度 0.9m-5.10m，层顶标高 9.72m-14.41m。 第④层粗砂：灰黄、黄色、底部浅黄色，饱和，中密状，颗粒及配较好，不 均匀系数 10Cu5。局部颗粒较细，底部颗粒较粗，成分近砾砂。全场分布，层 厚不均匀，厚度 2.6m-7.20 ，层顶标高 4.64m-8.96m。 第⑤层砾砂：黄褐、浅黄色，饱和，中密，顶部粒径较小，含少量水泥质， 呈含泥粗砂状，砾石主要有石英及石英长岩石碎屑组成， 全场分布，层厚不均匀， 厚度 2.60m-7.20m，层顶标高 4.64m-8.96m。 第⑥层强风化砂砾岩：棕红、暗红、紫红色，砾石成分主要为石英、长石及 少量砂岩碎屑，粒径多为 1-3mm，局部可达 10mm以上，胶结能力较差，岩芯呈 碎块状、饼状，该层局部岩芯较硬，但裂缝较发育，岩芯极破碎，取芯率极低， 该 层岩 体 完 整 程 度 属 破 碎， 全 场 分 布 ， 厚度 2.10m-4.20m ， 层 顶 标 高 -0.05m~-3.20m 。 第⑦层中风化砂砾岩：棕红、紫红色，砾石成分主要为石英、长石及少量砂 岩碎屑，粒径多为 1~3mm，局部可达 10mm以上，胶结一般，取芯率中等，全场 2 分布，厚度 9.40~17.20m，层顶标高 -3.50m~0.9m。 4、水文地质特点： 本工程地下水主要为孔隙水喝少量上层滞水。 上层滞水主要赋存于素填土层下部，主要由大气降水垂直补给及附近地表水侧向补给， 水量较小，天统一地下水位，勘察期间测得初见水位埋深为 1.0~6.2m，标高为 16.85~17.13m。 孔隙潜水主要赋存于中砂及以下的沙层中， 主要由赣江水体侧向补给及少量大气降水通过上部粘土垂直下渗补给，含水层贮水、透水性强，水量丰富。勘察期间稳定水位埋深标高为 11.85~14.13m（黄海高程）潜水水位受赣江水位影响，会跟随其水位的变化，汛期水位较高。 二、监理依据： 《建筑法》、《建筑工程质量管理条例》 、其它法律法规及上级主管部门相关文件； 施工合同及监理合同； 设计文件及设计施工图； 图纸会审记录及设计变更； 本工程的地质勘察报告； 经审核同意的施工组织设计； 经审核同意的本工程的监理规划； 主要的施工及验收规范： 《建设工程监理规范》（ G