地铁检修工艺基础 车辆零部件损伤原因 4-4-1车辆零部件损伤原因.pptVIP

广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 车辆零部件损伤原因 刘佳 车辆零部件损伤原因 对于车辆零部件产生上述损伤和失效的原因，仔细分析和归纳起来，大概包括以下几方面： 车辆零部件损伤原因 （1）零部件设计过程中的错误。如设计结构不合理，选择参数不合理，选材不当或计算有错误。 许多车辆零部件在设计计算中，由于对载荷所引起的应力估计不足，结果应力超过了零件材质的屈服极限或强度极限，造成零部件的变形和断裂。 零件设计中因外形尺寸设计不合理，也能引起应力集中而易于产生疲劳裂纹。如零件外形断面突然变化较大，以及过渡回角半径较小，对零件材质的疲劳极限会产生很大的影响。 车辆零部件损伤原因 （2）零部件制造过程中的工艺问题。如材料不符合要求、热处理工艺不当、加工表面质量不高、组焊时焊缝缺陷等。 金属材料在冶炼、浇铸和锻压等过程中产生的各种内部缺陷，对材质强度影响很大而且这些缺陷又是引起应力集中的主要原因。由于这类缺陷一般均深藏在材料的内部，检查时不易被发现，是一种危险性很大的隐患。 车辆零部件损伤原因 气孔及痕迹。在铸件或碾压件中都可能有气孔及其痕迹存在。气孔周围的金属由于吸收了气泡中的杂质，致使硫、磷的含量提高，同时还可能含有氧化物和硫化物等，使气孔附近的材质硬而脆，在运用中极易产生微裂纹而形成应力集中，成为疲劳裂纹的起点。 内部开裂。内部开裂是辗轧或锻压件中常见的缺陷。内部开裂破坏了材料的连续性，易于产生应力集中而成为疲劳裂纹的根源。 车辆零部件损伤原因 夹灰。夹灰是冶炼质量不高而产生的零件内部缺陷。夹灰由硬而脆的物质组成，受力后易于开裂，然后在裂纹端部形成横向疲劳裂纹的起点，逐步发展使整个断面破坏。 表面脱碳。金属零件在毛坯制造阶段经过多次加热，使其表层含碳量因氧化而减少，表面失碳后疲劳极限随之降低，特别是弹簧的表面层正是应力最大的位置，表面失碳对疲劳裂纹的影响更为显著。 车辆零部件损伤原因 零件在加工中的表面缺陷对其疲劳强度有直接影响。零件表面机械加工后留下的刀痕、线疵等均为引起应力集中的原因，微观裂纹也就容易从这些地方产生。 此外，零件在焊接中，也会因过烧、未焊透、材质硬化，以及指痕、夹渣、气孔等缺陷，引起应力集中而降低其疲劳强度。 车辆零部件损伤原因 （3）车辆在正常使用中产生的正常磨损、疲劳裂纹和金属腐蚀都属于自然损耗。但也有超负荷或其他各种不当运用中产生的非正常损伤。 车辆运营严重超载、用调车机车对列车调车作业时的超速碰撞、检修时机械化装卸设备对车辆过大冲击等都属于运用不当，这些缺点都足以引起车辆零部件的损伤。 车辆零部件损伤原因 （4）车辆在使用过程中没有按照规定的维护保养规程进行检查、测试、调整、清洁、润滑和修复，致使非正常磨损或蚀损扩大。车辆日常维修工作质量不高，不能及时发现和消除运用中的不良技术状态，经常是一系列裂纹或折损事故的原因。 例如，对发热的轴箱未能及时处理，可能导致断轴事故；检修中，车轴上的细小缺陷未及时发现可能使裂纹扩大而断轴。 车辆零部件损伤原因 （5）列车发生运行事故，使车辆零部件发生严重变形和损伤。 （6）高温、雷击、潮湿、过流和振动等是引起电气电子元器件和零部件损伤的主要原因。 车辆零部件损伤原因 当然，引起车辆零部件损伤的原因不止上述六项。而且车辆零部件损伤的原因也不一定是单一的，车辆零部件的损伤往往是多种因素共同作用的结果，因此必须对损伤零件作长期观测和记录，经过全面分析和研究，最终找出车辆零部件的损伤原因 。 * * * * * * * * * * * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 * * * * * * * * * * * 模板来自于 *