[山西]铁路工程既有线施工安全防护方案(中铁建).docxVIP

一、工程概况 新建 XX铁路通道正线部分与既有 XX线在 XX4+260处开始并行，其中 XX5+700处新建线换侧至既有 XX线左侧到本标段终点里程 XX12+100处结束，全长 7.84XXm。线路途径 XX 车站（线路建成后 XX 车站拆除），在 XX10+500处为新建 XX东车站中心里程。在 XX11+067.38处从新建 6 道接入施工便线至 XX12+600结束，施工便线开通后该段既有 XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。 我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架 小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车 安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。 二、采取的施工防护方案 为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料 侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每 3-5 分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室。 施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当 班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员 3-5 分钟通话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、 时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。 现场施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿戴防护服，佩带工作牌，夜间上道作业必须穿反光服。 施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目 施工。夜间施工配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。曲 线和视线不良地段中间增设防护员，严禁超范围施工。严禁在天窗时间外 作业，不得驻站联络员通知不得提前施工。施工人员身体及随带工具顶部 距离接触网不得小于 2 米。不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料， 机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处， 距钢轨头部外侧不应少于 0.81 米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡 于 1：1（双线间堆码高度不得超过轨面 0.3 米，严禁在两股道间堆放砂石 料。准备工作时人员及工具机械不得侵线，小型工具和机械存放或停留区 间及站内直线地段距线路中心 2.44 米，曲线上建筑接近限界加宽。大型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心视现场情况加宽。 确保既有线安全配备防护品如下： 序 号 名 称 单 位 数 量 1 响墩 个 4 2 火炬 个 2 3 防护旗 付 4 4 防护马甲 件 10 5 铜喇叭 个 4 6 安全帽 个 10 7 对讲机 个 5 8 麻袋 个 50 三、既有线路框架涵顶进加固方案 由于 DXX668+643.551-1.5 ×2.0m 框架涵、DXX668+525.111-1.5 ×2.0m 框架涵、 DXX668+427.46 1-1.5 ×2.0m 框架涵、 D1XX669+180.43 1-1.5m 圆涵、 D1XX669+372.16 1-1.5m 圆涵共 5 座涵洞侵入既有 XX线，因此在施工时需采用工字钢便梁加固既有线路施工。 架设钢便梁施工工艺 施工准备 要命令 扒碴、串 / 方枕 吊梁穿钢枕 配件连接 整修线路 开通线路 架设钢便梁施工方法 施工准备 : 提前做好既有线路加固工作，在已施工好的井桩顶面将钢梁的位置用墨线标识好；将钢枕的位置在既有线钢轨外侧标识好，同时在既有线枕木中间标识出枕木移动方向及确定出须抽掉的枕木。进行施工技术交底。按设计数量组织钢便梁配件的进场（钢便梁、钢枕、牛腿、方铁、 扣件等）。搭设平台并将钢枕放至平台上（对准要插入的枕木空） 。将已经清点好的钢便梁其它配件运至工地（螺栓、螺丝涂油）整齐摆放。平好吊车所用场地。 施工前 2 小时，行车速度不得大于 45XXm/h，做封闭施工前的准备工作： 组织全体施工人员进行现场安全交底。进行线路道碴的扒碴工作，人工扒 平至枕木底并将道碴装袋，将装袋道碴再次放入枕木槽内，在线路通过列 车前要确保枕木槽内有装袋道碴。道肩道碴距枕木头 10cm外将道碴扒除并