[江苏]地铁工程主体围护结构冠梁及混凝土支撑施工方案.docxVIP

站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑施工方案 一、编制说明 1、编制依据 ⑴xx 市地铁 xxxx 站及明挖配线段土建工程施工合同。 ⑵《xx 地铁 xxXXxx 站站含明挖配线段岩土工程详细勘察报告》 ，（xxxx 地质工程勘察院， 2010.12 ，报告编号 2010-GK136-S24）； ⑶xx 市地铁 xx 工程 xx 站及明挖配线段施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施 工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 2、编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械 设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短 工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 1、概述 站沿利源中路，跨胜太路路口设置，为地下两层岛式车站，与远期规划 17 号线车站预留通道换乘，车站为地下二层箱型框架结构，车站总长 262m,南段接站后明挖配线段，北段设盾构始发井。车站共设 2 个风道 4 个出入口和 2 个疏散口，车站顶板覆土 2.8 ～3.5m，北高南低，标准段基坑开挖宽度 21.1m, 深度 15.6 ～16.9m；北端头井加深位置开挖宽度 25.3m, 深度 18.2m. 车站采用明挖顺做法施工， xx 路口局部采用盖挖顺做，围护结构采 用Φ1000@1500的钻孔灌注桩， 桩间挂网喷射混凝土进行桩间止水， 采用内 支撑体系。车站标准段设置三道支撑，南侧端头井处为四道。内支撑体系 第一道支撑钢筋混凝土支撑， 第二，三，四道采用钢支撑，钢支撑采用 Q235， φ609×16mm焊接钢管。车站冠梁长度为 584.8m，冠梁截面尺寸分为两种， 分别为胜太路口盖挖段部分处冠梁尺寸为 1000×1610mm，其他部位处冠梁 尺寸为 1000×1000mm。车站混凝土支撑共 43 道，其中直撑 39 道，斜撑 8 道。支撑截面尺寸除盖挖段处均为 800×1000mm。钢筋混凝土角撑 8 块，角撑厚度为 300。 明挖配线段为单层箱型框架结构， 长度约为 248m,标准段基坑开挖宽度 21.1 ～21.9m, 深度为 15.8-16.9m ，南端头位置开挖宽度 25.5m, 深度为 18.3m. 采用明挖顺做法施工， 围护结构采用钻孔灌注桩共计 400 根。( ?1000@1200+ ?700@500水泥土搅拌桩，南端局部疏排桩 ?1000@1400+?700@500水泥土搅拌桩止水帷幕 ), 湖滨路桥下采用 ?1200@1400钻孔灌注桩 +?700@500水泥土搅拌桩止水帷幕 ) ，支撑采用内支撑体系，第一道为混凝土撑 . 第二，第三。第四及换撑均为 φ609×16mm焊接钢管支撑。明挖配线段区间冠梁长度为 541.8m, 湖滨路桥下冠梁截面尺寸 1200×1000mm，其他部位为 1000×1000mm 车站混凝土支撑共 37 道，其中直撑 34 道，斜撑 4 道，支撑截面尺寸除盖 挖段处均为 800×1000mm。角撑 6 块，角撑厚度为 300mm。 混凝土支撑及连系梁均采用 C30混凝土，钢筋为 HRB335钢筋及 HPB235 钢筋。 附图 1《xx 站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑平面布置图》 。 ２、主要工程数量 主要工程数量见下表 表 1 xx 站及明挖配线段冠梁及混凝土支撑工程数量表 部位 项目 单位 数量 备注 C30混凝土 3 1371 m 冠梁 HRB335钢筋 t 174.863 HPB235 t 30.853 混凝土支撑 C30混凝土 3 1485.3 m HRB335钢筋 t 203.64 HPB235钢筋 t 0.06 ３、工程地质 站含配线段位于利源中路和 xx 十字路口，，地貌单元属于堆积侵蚀 岗地，冲沟等为地貌单元发育，地势较为平坦，地面吴淞高程为10.84 ～ 12.00m。 场地覆盖层为 1 曾填土，厚度一般，局部厚层较大，松散，工程地质 性能差； 2-1b2-3 粉质粘土，可塑，局部软塑，中压缩性，工程地质性质一 般；2-2b4 淤泥质粉质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲沟内，工程地 质性能差； 2-3b3-4 粉质粘土，软～流塑，中高压缩性，主要分布冲沟边缘， 工程地质性能较差； 3-1b1-2 粉质粘土，颗 - 硬塑，中压缩性，工程地质性 能较好； 3-2b2 粉质粘土，软 - 可塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质 性能一般； 3-4e 含粉质粘土砂砾，由粉质粘土、中细砂、砾石组成，土质 不均，中压缩性，工程地质性能较好。 三、分项工程内容简介 冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工 程，具体内容为：冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安