列车牵引理论基础.pptxVIP

第2章 列车牵引理论基础 列车牵引理论实质上是研究列车牵引力的形成机理和列车运动关系的理论。 就轨道交通系统而言，形成列车牵引力的方式有两种，一种是利用轮轨之间的黏着现象将牵引电机的旋转力矩转换为水平的轮周牵引力，另一种是直接利用直线牵引电机的电磁推力作为牵引力。 2.1牵引力（制动力）的形成机理2.1.1 黏着牵引力（制动力）的形成机理2.1.1.1 轮轨相互作用原理 2.1.1.2 黏着牵引力（制动力）的形成 机车（动车组）的轮周牵引力（tractive effort at wheel rim）F为各动轮轮周牵引力之和。 机车的轮周牵引力F克服机车的内部总阻力（resistance）w’后传递到车钩，成为车钩牵引力（tractive effort at coupler）Fw，牵引列车前进。 制动力（braking force）是司机主动施加的，用于使列车减速或致停的力，通常用B表示。制动力产生的机理与牵引力的完全相同。 列车制动方式主要有： ★机械（摩擦）制动（mechanical brake） 踏面制动（tread brake） 盘形制动（disc brake） 磁轨制动（electromagnetic rail brake） ★电气制动（electro brake） 电阻制动（rheostatic brake） 再生制动（regenerative brake）