汽车构造 五、典型独立悬架 典型独立悬架.pptx

典型独立悬架 《汽车构造》 独立悬架广泛用于轿车和越野汽车。按车轮运动方式不同，独立悬架可分为横臂式、纵臂式、车轮沿主销移动式和多连杆悬架等。 其中，横臂式独立悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的悬架；纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；车轮沿主销移动式独立悬架包括烛式独立悬架和麦弗逊式独立悬架，如图所示。 （a）横臂式独立悬架 （b）纵臂式独立悬架 （c）烛式独立悬架 （d）麦弗逊式独立悬架 独立悬架广泛用于轿车和越野汽车。 独立悬架每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂。 1）两侧车轮可以单独运动互不影响； 2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性； 3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心； 4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 1）横臂式独立悬架 摆臂不等长独立悬架 摆臂等长独立悬架 当车轮上下跳动时，虽然车轮平面不倾斜，主销轴线方向不会发生变化，但轮距会发生较大的变化，这将引起车轮侧滑和轮胎磨损。 当车轮上下跳动时，虽然车轮平面、主销轴线、轮距都发生变化，但都可以控制在允许范围内，因此，这种独立悬架应用广泛。 （a）摆臂等长独立悬架 （b）摆臂不等长独立悬架 2）纵臂式独立悬架 2）纵臂式独立悬架 3）车轮沿主销移动式独立悬架 在烛式独立悬架中，车轮沿固定不动的主销轴线移动。主销通过上、下支承板固定在车架上，弹簧装在主销上，减振器的下端与转向节相连，减振器的上端与车架相连。当汽车在不平路面行驶时，车轮、转向节一起沿主销的轴线移动。螺旋弹簧只承受垂直荷载，车轮所受的纵向力、侧向力及其力矩由转向节、套筒经主销传给车架，套筒与主销间的摩擦阻力大，磨损严重。优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。 1—主销； 2，4—防尘罩； 3—套筒； 5—减振器； 6—通气管 3）车轮沿主销移动式独立悬架 麦弗逊式独立悬架一般由减振器、螺旋弹簧、摆臂、横向稳定杆等组成。减振器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬架的弹性支柱，支柱上端与车身挠性连接，支柱下端与转向节刚性连接。摆臂外端通过球头销与转向节下部连接，摆臂内端与车身铰接。 优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，发动机及转向系统的布置方便；滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 4）多连杆独立悬架 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，习惯上，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。 多连杠独立悬架舒适性好，稳定性更好；但结构相对复杂，成本高，占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。