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承 台 模 型 计 算 书 目 录 1、编制依据及规范标准 0 1．1、编制依据 0 1.2 、规范标准 1 2、工程概况 1 3、方案综述 1 4、结构计算 1 4.1 、荷载计算 1 4.2 、面板计算 2 4.3 、竖肋计算 2 4.4 、横肋计算 3 4.5 、拉杆计算 4 承台模板计算书 1、编制依据及规范标准 1．1、编制依据 （ 1）、现行施工设计标准 2）、铁三院土工试验报告 3）、现行施工安全技术标准 5）、公路施工手册《桥涵》 （人民交通出版社 2000.10 ） 6）、永宁黄河特大桥施工图 1.2 、规范标准 1）、公路桥涵设计通用规范（ JTGD60-2004） 2）、铁路桥涵地基与基础设计规范（ JTJ024-85 ） 3）、钢结构及木结构设计规范（ JTJ 025-86 ） 4）、铁路桥涵施工术规范（ TB10203-2002） 2、工程概况 本区为银川平原中部， 地层多为巨厚的粉、 细砂层。勘探深度内地下水类型为第四系孔隙潜水， 赋存在巨厚的粉细砂层中， 由于地表灌溉渠十分发达且地层较为均一，使地下水变动幅度较小，在 1～2 m 范围内，地下水主要受黄河水和大气降水补给，以蒸发方式排泄。 桥址处设计流量 6850m3/s，设计水位 1111.96m，设计流速 2.32m/s ；校核流量8170m3/s，校核水位 1112.30m，流速为 2.35m/s ； 10 年一遇最高通航水位1111.36m。 根据施工调查，本河段有可能出现冰凌期（历史上出现冰凌的机率为 21%），冰凌期一般自每年的 11 月 24 日开始，到 12 月 26 日封河，次年 3 月上、中旬开河，平均封河天数为 50 天，冰厚 0.5m 左右，最大冰厚 0.7m，历史最长封河天数 80 天，封河流凌平均天数 51 天，最长流凌天数 82 天，最短流凌天数 20 天，开河流凌平均天数 8 天，一般发生在 3 月上中旬，开河流凌较封河流凌冰块大， 最大冰块面积达 200000m2，相应冰速 0.81m/s ，最大河心冰厚度 0.5m，开河时流凌冰块极易造成对工程的撞击破坏。 由于桥位区距青铜峡水库约 47km，该段径流、水温受水库调节变化影响，河段冰情较轻。 开河时河段平均冰厚 0.30m。黄河青铜峡至石咀山河段属南北向河流，河流先下游后上游，开河先上游后下游，时序相反，这种冰情形势易形成冰坝，造成黄河水位上涨。 全桥共 85 个墩台，其中 48m简支箱梁 23 跨， 96m简支钢桁结合梁 13 跨。 3、方案综述 承台桥墩均采用大块钢模板施工，其中钢桁梁桥墩下部 14.6 ×14.6 ×4m采用组 合钢模板，上部 8.8 ×8.8 ×2.5m 采用大块钢模板施工；桥墩采用大块钢模板， 设拉杆。 承台尺寸：（1）、T 梁部分 9.0 × 6.4 × 3.0m；（2）、箱梁部分 10.6 ×10.6 ×4.0m； 3）、钢桁梁部分 14.6 ×14.6 ×6.5m。 模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 4、结构计算 4.1 、荷载计算 1 混凝土侧压力根据公式： P=0.22 γt0 k1k2v 2 计算： 1 P=0.22× 24×5×1×1.15 ×2 2 第 1页 共16 页 =43kpa 4.2 、面板计算 面板采用 δ＝6mm厚钢板， [10 竖带间距 0.3m，[14 横带间距 0.5m，取 1m板宽按三跨连续梁进行计算。竖肋间距 30cm。 4.2.1 、荷载计算 q=43×1＝43 kN / m 43 有效压头高度： h= γ= 24 =1.8m 4.2.2 、材料力学性能参数及指标 W＝ 1 bh2 1 1000 62 6.0 103 mm3 6 6 I 1 bh3 1 1000 63 1.8 104 mm4 12 =bh=1000×6＝6000mm 2 EI=2.1 ×1011 × 1.8 ×104 ×10 _12 =3.78 × 103 Nm 2 EA=2.1 ×1011 ×6×103 ×10 _ 6 =1.26 ×109 N 4.2.3 、力学模型 （单位： m） 4.2.4 、结构计算 采用清华大学 SM Solver 进行结构分析。 kN..m kN Mmax=0.39 Qmax=7.74 a、强度计算 M 0.39 * 106 σ =ω = 6 * 10 σ 3 Q 7.74* 103 τ = A = 6000 =1.29Mpa[τ]=85Mpa，合格。 b、刚度计算 f=0.6mml/400 ＝0.75mm，合格。 4.3 、竖肋计算 竖肋采用 [10 槽钢，间距 30cm，横肋采用 [14 槽钢，间距 100cm。