2020年新版上海实习报告.docxVIP

PAGE PAGE # / 4 上海城市认识实习报告 2012年3月13号，我们在老师的带领下开始了为期十天的上海毕业实习。 在短短的十天里，我对上海这个国际化大都市有个初步的感知认识。 初到上海， 最深刻的体会就是上海的高楼大厦和拥挤的交通。在这里，抬头是摩天大厦， 低头是一层层的高架路网，人不过是渺小的一粒沙。以下是我一一粒沙对上海 的认识。 一、城市的骨架 道路交通 有这样一种说法，中国上下五千年看西安，一千年看北京，一百年看上海， 可见上海的发展迅速。现如今，上海作为中国大陆第一大城市，四个中央直辖 市之一，已成为中国大陆的经济、金融、贸易和航运中心。其居住人口超过2000 万，如此大的人口压力带来一系列问题，首先就是出行。虽然城市用地也在不 断地扩张，上海市的建成区面积从 1989年的375km2,增长到550km2。城市 用地逐步从浦西扩大到浦东、从中心区拓展到外围区域，即便如此，交通拥挤 的问题一直与城市的发展相伴而行。 城市高架桥、地下隧道、跨江桥梁的铺架仍然不能满足上海市民的出行需 要。机动车数量的激增导致了交通拥挤，交通拥挤又导致了出行时间和成本增 加，交通事故频发，依此形成了恶性循环。同时机动车数量的增加也对城市环 境造成了不小的影响。就根 据我们在上海短短几日的出 行情况来看，在早上八点至 十点为道路交通的高峰期， 向城中心区方向车流量则更 为密集。即便是在高架上也 是走走停停，下了高架，汽 车等红灯的时间甚至超过了 行驶的时间。个人认为私人 机动车的大量使用是主要原 因之一，为了缓解交通压力 还是应该以公共交通为主。 但是问题紧接着就出来了， 上海的公共交通网络并没有做到很完善，我们数次出行都没有找到合适的公交 线路，必须要换乘，这路途耽误的时间对于工作紧张的上班族来说，宁愿自己 开车方便一些。另一种新型公共交通工具，地铁、轻轨等快速轨道交通系统， 其具有载客量大、污染小、快速、安全、舒适而不会堵车的优势，成为不少上 班族的首选。只是地铁运营的时间远远不能满足上海这个不夜城的需求。地铁 和轻轨另一个优势在于节约土地资源。大力发展地上和地下空间是像上海这样 的城市所必须的。 对于未来城市的交通发展，我认为合理并且适当的利用地下空间，在地下 建立一个完整的交通网络，即能有效的缓解地面交通和环境压力。正如人民广 场的地下空间利用，人民广场地下地铁车站是地铁一、二、三号线的交汇集散 中心，是上海最重要的地下交通枢纽，同时在这里也形成了一个购物天堂。人 民广场地下商城是我国目前最大的地下商业中心，总面积 3万余平方米，包括地下商业街和地下商场。同时这里有亚洲最大的地下变电站、上海最大的地下 停车库。 不光是城市交通问题，扩展到城市未来的发展，城市的居住用地、工业用 地等，都需要土地，想要依靠老旧的思想填海造地已经不再为人们所推崇。所 以我认为土地资源将成为城市发展的制约性因素。 二、城市的关节——外部空间 人的活动不只是停留在建筑的内部，我们要认识一个城市必须要走出来， 感受他的街道、广场公园等外部空间。 上海很多城市干道中间和路两边都带有绿化带，每隔一段距离还配有一些 建筑小品，就像同济大学门前的四平路段。其一方面做为交通干道，一方面也 充当了景观大道的作用。说起景观大道不得不提有被誉为东方的香榭丽舍大街 的世纪大道。 世纪大道，从东方明珠至浦东世纪公园全长上海世纪大道约 5.5公里，宽 100米。其功能定位就是城市景观大道，根据方案的设计，将世纪大道中心线 向南偏移10米，成为世界上独一无二的不对称道路，气势宏大，具有强烈的 园林景观效果。整个景观大道以时间为主题，沿途设置了系列的建筑环境小品， 如沙漏、世纪钟等。就连人行道的长椅、护栏、灯杆及遮蔽棚都采用了统一的 色调，使得整个街道和谐统一。虽然世纪大道是由两侧高耸的现代化建筑围合 而成的半封闭式的外部空间，但由于建筑物之间距离较远，而且绿化带和人行 道比车行道还宽，所以并没有让人们有封闭感。道路的北侧还修建八个对称式 的院子和有桥有水的园林景观。每个小院子都是由墙体围合起来形成一个封闭 的小空间，但墙体都有镂空，在院子里可以看到外面，通过门洞从一个空间看 另一个空间使得空间互相渗透从而丰富空间的层次感。八个院子都是各具风 格，园内种植的植物也是各有特色。在景观大道上观赏累还可以在庭院内小憩 一下，感受不同的氛围。 在上海另一个街道，南京路步行商业街同样做为半封闭式的开敞空间，又 是另一种感受。南京路上没有车辆通行，只有小电瓶车拉游客观光，道路也足 够宽敞。道路中间又提供人们休息的长凳。但由于客流量太大 ，长凳还是不够 用，很多游人都是直接坐在 花坛上或楼梯上。因为是是 商业街道路两边的建筑立面 都没有闲着，全挂满了广告 牌，一个比一个做的大做