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城市轨道交通系统的安全性与可靠性 来源：233 网校论文中心[ 2008-12-20 14:42:00 ]阅读：4 作者：赵惠祥　余世 编辑：studa0714 摘　要　采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。 探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全 性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架,为今后在我国城市轨道 交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。 关键词　城市轨道交通,安全性,可靠性 虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式[1],但由于 城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐 社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。 城市轨道交通系统是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备 (设施)的 结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给 予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设 施 (设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问 题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和 设施(设备)改造计划提供理论依据。 对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究, 目前无论是理论研究 还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。本文采用系统工程的观点,阐述 城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与 可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结 构和信息流程框架。 1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念 1.1 安全性与可靠性及其相互关系 安全性与可靠性是两个不同但又有密切联系的概念。在理论研究或应用 研究领域,安全性与可靠性一般是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法 是一样的,但并没有统一的定义标准。一般来讲,“安全”表示系统的 “完整” 与 “稳定”状态,安全性是指系统保持这种状态的能力。安全状态被破坏是因为 意外事件的发生,即通常讲的 “事故”发生,其特征指标是人员伤亡、设备财产 损失或环境危害的程度。 “可靠”表示系统性能的 “保证”与 “可信赖”,可靠 性是指系统性能 “保证”与 “可信赖”的能力。可靠状态被破坏是因为自身某 些能力的下降或消失,即通常讲的出现 “故障”,其特征指标是系统某些性能下 降或丧失的程度。 当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成 系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。反之,当有事 故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。 所以有时人们将 “事故”与 “故障”混用,但一般在安全性研究中用 “事故”来 描述事件,在可靠性研究中用 “故障”来描述事件。 1.2 城市轨道交通系统的安全性与可靠性 对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障 “乘客和员工 不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障 “乘客准时到达目的地”的能力。通常所讲的 “保障乘客安全正点旅行”即包 含了系统安全性与可靠性两方面的概念。 保障 “乘客和员工不受伤害以及设备 (设施)不遭破坏”的能力包含了两 个方面,即不发生意外的安全(ｓａｆｅｔｙ)和免遭破坏的安全 (ｓｅｃｕｒｉｔｙ);对应的事故也有两种,即意外发生的事故 (ａｃｃｉｄｅｎｔ)和故意造成的事件 ( ｉｎｃｉｄｅｎｔ)。 保障 “乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一是运输容量能 力,二是列车按计划正点运行能力。因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车 无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误属于前者;因 技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误 和车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。 另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障 “乘客方便舒适地旅行”的 能力来表示。如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车 箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带 来不便或不舒服。此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基 础上的服务质量可靠性。 1.3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标 系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率