道路设计(新) 新建项目 情境2 平面设计.ppt

学习情境2 道路平面设计 学习情境2 道路平面设计  一、直线的运用 1．直线的特点 ——距离短、操作简单、易超车，易超速、易疲劳、难以目测距离。  2．适用条件 ? 路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地； ? 市镇及邻近或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区； ? 为缩短构造物长度以便于施工的长大桥梁、隧道路段； ? 为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后； ? 双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。  3. 长直线应采取的措施 ?其对应的纵坡不宜过大； ?采取植不同树种或设置一定建筑物等技术措施予以改善； ?定线时应注意把能引起兴趣的自然风景或建筑物纳入驾驶员的视线范围之内； ?在长直线尽头设置的平曲线，必须采取设置标志、增大路面抗滑能力等安全保护措施，确保行车安全。  二、直线长度限制 1、直线最大长度 由于长直线的安全性差，因此在运用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度。 总的原则是：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长直线时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。  2、直线的最小长度 （1）同向曲线间的直线最小长度 ? 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。 ? 《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜（L≥6V），当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。  （2）反向曲线间的直线最小长度 ? 反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。 ? 《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，反向曲线直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜（L≥2V），当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。  一、圆曲线半径及其选择 对汽车转弯时的横向稳定性进行分析： 一、圆曲线半径及其选择 对汽车转弯时的横向稳定性进行分析： 设计了超高后 ： ? 式中 ： R—圆曲线半径，m； V—行车速度，km/h； μ—横向力系数； ⅰc—超高横坡度，%。 决定于容许的最大  1．关于横向力系数 ? 横向力的存在对行车产生不利影响，而且越大越不利，主要表现在以下几方面： （1）考虑汽车行驶的横向稳定性 ? 汽车在圆曲线上行驶的稳定性包括横向倾覆稳定性和横向滑移稳定性。 ? 汽车在设计和制造时，已充分考虑横向倾覆稳定性，在正常装载和行驶情况下，不会在横向上产生倾覆。 ? 在平曲线设计过程中，主要考虑横向滑移稳定性，即保证轮胎不在路面上产生滑移  （2）考虑驾驶员操作 弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，致使增加了汽车在方向操纵上的困难，尤其是车速较高时，就更不容易保持驾驶方向上的稳定。  （3）考虑燃料消耗和轮胎磨损 由于横向力的影响，行驶在曲线上的汽车比在直线上的汽车的燃料消耗和轮胎磨损都要大。 （4）考虑乘车的舒适性 汽车行驶在弯道上，随横向力系数值的大小不同，乘客将有不同的感受。 研究表明： 2．最大超高横坡度   4、圆曲线半径的选用 （1）在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径； （2）一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8倍或超高为 2% ～ 4%的圆曲线半径； （3） 当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； （4） 在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径； （5） 《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。  二、圆曲线的计算式   ? 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。 ? 缓和曲线的主要特征是曲率均匀变化。  一、缓和曲线的作用与性质 （一）设置缓和曲线的作用 ? 有利于驾驶员操纵方向盘 ? 消除离心力的突变，提高舒适性 ? 完成超高和加宽的过渡 ? 与圆曲线配合得当，增加线形美观  ——汽车车轮行驶的轨迹方程 ，即为汽车等