7.6 高铁高程控制测量及精度.pdf

高铁高程控制测量及精度 1 学习目标 1. 能叙述高速铁路高程控制测量的高程系统、起算基准和网形 2. 能依据高速铁路沉降观测和轨道平顺性要求对高程控制精度进 行分析 2 自自 强强 不不 息息 厚厚 德德 载载 物物 T s i n g h u a U n i v e r s i t y o f C h i n a 知 行 合 一 、 经 世 致 用 . s 高铁高程控制技术指标和要求 t n 高铁高程控制精度 e 高铁高程控制平差基准 t n 小结 o 高铁高程控制网形 目 录 C 3 1 高铁高程控制技术指标和要求 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 高速铁路 高程系统：1985国家高程基准 有困难时，亦应换算成全线统一的高程系统。 4 2 高铁高程控制平差基准 高程控制网平差的起算基准? 起算基准：国家水准点 起算基准：国家水准点 II23 H2157 H2173 II27 5 高程控制网平差的起算基准:附合水准路线两端的国家水准点 3 高铁高程控制网形 高程控制网布设成沿线路的单一的附合水准路线 附合水准路线 附合水准路线 II23 H2157 H2173 II27 6 4 高铁高程控制精度 高速铁路测量：精度高要求、平顺性高要求、沉降观测高要求。 高程控制网布设需要满足两个施工要求： 7 一是主要针对路基的沉降观测要求；一是轨道平顺性要求 4 高铁高程控制精度 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） (1)路基沉降观测点高程中误差的确定 允许变形值：路基的工后沉降不应大于15mm。 变形观测精度设计原则：观测的目的是为了使变形值不超过某一 允许的数值而确保建筑物的安全，则其测量的中误差应小于允许 变形值的1/10~1/20。 工后沉降测量中误差不大于1.5~0.75mm， 8 取1.5mm为测量中误差 4 高铁高程控制精度 对沉降监测点P进行观测 控制基准点A 沉