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某输水隧洞工程出碴方案 一、剩余工程量总体计划 某输水工程XXX标主洞剩余段为TBM施工三阶段施工，长4492m， 现计划采取由人工钻爆法自上下游两端相向同时开挖施工，出碴方式 均采用装载机配合自卸汽车方式作业。考虑两施工工区弃碴场距离洞 口不远（≤1.5km），且两洞口附近均无理想的临时场地，故不考虑二 次倒运，由自卸汽车直接运至永久碴场。 鉴于两工区出碴量大，掌子面距碴场较远，循环工序紧凑，工期 压力较大，需对两工区出碴车辆进行详细配置。 二、出碴设备配置 1.设备配置原则 针对项目特点，以性能好、效率高、机况良好的大型设备装配， 实现机械化作业线的有机配合，用机械化程度的提高来实现隧道施工 的稳产、高产。 在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的 设备储备。 同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和 通用互换，确保机械使用率。 机械设备的配备适应特长隧道的特点。 2.设备配套选型 结合两工区主支洞施工特点，装碴设备采用ZLC50型装载机，每 个掌子面配置一台，同时于洞外备用一台同型号装载机。出碴汽车原 则选用爬坡性能好、装碴容量大、机况良好的车型，本段施工计划选 用北方奔驰确保施工。 3.出碴车辆配备计算 (1).12#主洞车辆配备计算 12#主洞为上下游施工，每循环工序安排为钻爆时间为 6～7 小 时，出碴不超过5.5个小时，因此车辆安排为两个掌子面共用一个编 组车辆，车辆配置以施工距离最长的下游方向掌子面至碴场距离（预 计下游端施工2600m，上游仅为2400m）为计算依据。 洞室开挖断面以Ⅲa为计算依据，51.1m/m，松散系数考虑为1.5，3 以主洞内施工最远端为计算距离，主洞及支洞车速 12km/h，洞外为 20km/h。出碴最远距离为主洞2.6km+支洞2.6km+1.3km=6.5km。出碴 3 3 自卸汽车车容量为10m，装载量考虑爬坡因素，平均每车装载8.5m。 每循环爆破进尺以3m计，实方量为153.3m，虚方量为229.95m。3 3 每循环进尺3m共需车次： 3 3 229.95m 8.5m /车27车次 每辆车往返时间为： t  5.2km12km/h1.3km20km/h 60min259.8min  往返 装碴时间考虑4min，则一辆自卸车用时共计63.8min。 结合总体施工进度及施工组织考虑，每循环出碴用时控制在 4.5～5.5小时为宜，则平均以每循环5h计算车辆，需： 27车次63.8min/车往返60min5h=5.7辆=6辆 考虑设备突发性故障，对出碴车辆进度备用2辆为宜，则共需8 辆车。 12#主洞两掌子面施工安排原则为：一个掌子面开挖，一个掌子 面出碴，出碴时间≤钻爆开挖用时，故车辆可以调节，确保正常施工。 (2).13#主洞车辆配备计算 13#主洞其结构断面及爆破进尺、松散系数考虑同 12#，其主洞 最远施工距离约为1.892km，支洞1.390km，洞口至弃碴场约1.3km， 总运距为4.582km。车速考虑为：主洞为12km/h，支洞由于坡度较大， 考虑为10km/h，洞外为20km/h。 同理： 每辆车往返时间为： t  1.892km12km/h1.3910km/h1.3km20km/h 60min243.4min  往返 则单列车出碴总用为: t t t 43.4447.4min 总用时 往返 装碴 结合总体施工进度及施工组织考虑，每循环出碴用时控制在 4.5～5.5小时为宜，则平均以每循环5h计算车辆，需： 27车次47.4min/车往返60mi