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进出口业务中的物流管理 随着企业业务的不断扩大和国内市场的不断扩大，特别是中国加入 WTO 的 影响，越来越多的企业已经涉入或将要涉入国际贸易领域。例如，生产制造 型企业对进口原材料的购买，经销商直接代理国外的产品，都使得物流管理 人员必须熟悉国际货运的一些知识，加强对这些业务的管理。虽然许多企业 都是进口商（当企业没有进出口权时）或货运代理来完成这些业务，但是能 对国际货运业务主动地进行管理，将使得企业对供应链的成本和周期时间进 行有效地控制。 国际货运中的不同角色 在实际业务中，有可能只涉及到其中的部分角色。 发货人（ Shipper） 进口业务中的发货人，严格地讲，即是原材料供应商或企业代理产 品的原厂家。有些情况下，发货人也可能是供应商或厂家在当地的经销商。 而在出口业务中，因为我国的进出口政策，许多企业（特别是内资的国有或 民营企业）没有进出口权而不能自行进出口，国际货运时的发货人经常是出 口代理商（进出口公司） 。有时，进出口业务人员会发现某些运单上的发货 人，既不是供应商或厂家，也不是他们的当地经销商，而是货运公司或货运 1 / 10 代理。这主要是在货运环节产生了主运单和分运单（参见后面有关货运单证 的介绍）所致。这种情况下，主运单上往往显示的发货人是货运代理。 货运代理（ Forwarder） 货运代理是近二、三十年新发展出来的行业。随着国际贸易的发展 及货运业务的日益复杂，和传统承运人（船公司或航空公司）的业务专注， 货运代理角色的出现，使得整个货运行业日趋专业。目前我们的大多数业务 均是与货运代理打交道，因此了解货运代理的业务，将使企业对国际货运中 的成本和时间控制有很大帮助。另外，当前的许多货运代理也不断地演变成 第三方物流公司。 货运代理的主要功能： ◆ 没有货代时，承运人（如航空公司）要直接面对众多的发货人 或收货人，货代的存在，能减轻承运人由于直接面对货主而带来的繁重工 作，从而使得承运人能集中力量从事其核心业务－航运。同样地，货代的存 在，由于其专业的知识，使得货主不必再与每家承运人打交道，减轻了货主 的工作量。 ◆ 货代的主要业务，如为货主 （发货人或收货人） 订仓、取送货、 追踪查询货物情况、代报关、代商检、仓储、包装、缮制单证、分拨（ Break Bulk ）等，大大减轻了货主的业务难度。 ◆ 货代更象一个 “经销商 ”，具有大量、稳定货源且一定资质的货 代，能够取得承运人的代理权（成为 Shipping Agent）。具有承运人代理权的 2 / 10 货代，一方面可以在其工作场所适用承运人的运单，另一方面能取得承运人 较为优惠的运费价格。 ◆ 空运业务或海运集装箱拼箱业务的货代也象一个 “批发商 ”。如 空运运费的特点，是随着货量的增加，单位运费的费率会降低。因而，具有 大量、稳定货源的货代，往往可以从承运人 “批得 ”较优惠的仓位，再将仓位 “零售 ”给小的货代或直接卖给货主。这也使得承运人拥有稳定的货量和收 入。 九十年代以后，随着国际贸易和货运体系的不断完善，特别是银行 信用证、海关和商业保险体系对货代运单的认可，使得货代的地位逐渐提 高。对于承运人，货代被相对地看作是货主 （发货人或收货人）；对于货主， 货代被相对地看作是承运人。在中国，对货代行业控制的较为严格，必须经 对外经贸部门和航运部门批准之后，才能到工商部门注册成为合法的货代企 业。另外，还有一个特殊的情况，即所谓的 “一代 ”、“二代 ”之分。这在航空 货运代理中尤为突出。 “一代 ”是指那些合法注册并取得承运人代理权的货 代。而 “二代 ”的情况较为复杂，主要包括合法注册但没有取得承运人代理权 的货代、未经过合法注册或注册性质为经营其它业务却从事货代业务的企 业、以及一些国外货代在华的办事处。 “二代 ”总是有这样或那样的局限，如 不能出具运单、货运或货代发票等。因此，在接洽业务时，一定要搞清对方 的性质。 承运人代理（ Shipping Agent） 3 / 10 承运人代理主要是替承运人（如船公司、航空公司）在港口安排接 泊、装卸、补给等业务。有时代理承运人签发运单。承运人代理在海运中较 为常见，而在空运中较为少见。有的承运人代理也从事货代的业务。 承运人（ Carrier） 承运人主要指船公司或航空公司，是实施运输的主体。虽然有的承 运人也直接面对货主，但多数情况货主已经不直接与其打交道了。 报关行（ Broker） 虽然各国对进出口货物的管制政策有所不同，但基本上各国海关都 要求进出口货物进行申报。有些货主有自己的报关人员，这时就不需要报关 行的介入。许多货代也有报关资格，也不需要单独的报关行介入。报关行或 货代的报关服务都需要货主提供必要的单据，由他们代理在海关进行申报。 产生关税单后 ，由货主缴