电控燃油喷射系统[参考].pptVIP

MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可分开制造再以螺栓连接。 　 MPI系统发动机分开型进气管 * 四、电喷汽油机的电子控制系统简介 * 1.空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基本信号之一,主要用于L型EEI系统。 根据测量原理不同，空气流量计有翼片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。 * 原理：翼片打开的角度随进气量大小而变化，电位计测量此角度并将它转为电信号送给电控单元。 （1）翼片式空气流量计 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 * 翼片式空气流量计实物 * （2）热线式空气流量计 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。 * * （3）热膜式空气流量计 与热线式空气流量传感器的结构和工作原理基本相同。它将热线、温度补偿电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上(称为热膜电阻)装在测量管内。用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘黏附。 * 2.进气管压力传感器 * 半导体压敏电阻式：由硅膜片、集成电路、滤清器和真空室组成。原理：压力变化，硅膜片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出电压变化。 作用：测量节气门后面进气管的绝对压力，并转换成电信号送给电控单元以作为计算喷油量的主要参数。 * 3.节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴同轴设置。节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种型式。 * 线性输出节气门位置传感器 传感器有两个与节气门联动的可动电刷触点。 一个触点可在电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度对应的线性输出电压，根据输出的电压值，可知节气门开度。 另一个电刷触点在节气门全关闭时与怠速触点接触。主要用于断油控制和点火提前角的修正。 * 4.冷却液温度传感器 采用热敏电阻检测水温。传感器安装在发动机冷却水通路上，水温的变化将引起电阻值的变化，随水温升高，电阻值下降。 ECU中的电阻与水温传感器的热敏电阻串联，热敏电阻阻值变化时，所得分压值THW ，随之改变。 * * 5.进气温度传感器 给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 结构原理与水温传感器相同，也是采用热敏电阻检测进气温度。D型EFI系统中进气温度传感器安装在空气滤清器(简称空滤器)壳体内或进气总管内。 L型EFI系统中的进气温度传感器装在空气流量计内。 * * 6.凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 * 精品PPT·实用借鉴 精品PPT·实用借鉴 精品PPT·实用借鉴 精品PPT·实用借鉴 精品PPT·收集整理 第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 * 第一节汽油机电子控制汽油喷射系统的构造和工作原理 * 一、概述 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic FuelInjection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。电控汽油喷射系统是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。 电控汽油喷射的优点 (1)进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换 向、抢气的影响；无雾化不好、分配不均的影响。 (2)利用电脑计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比A/F控制在14.8最佳区域内，精确控制空燃比和点火提前脚 (3)获得了“动力性”、“经济性”、“净化性”三丰收。 * 一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 * 一、电控燃油喷射系统的组成