基本安全 船舶应急反应 红星240客轮与肇庆开往广州的红星245客轮.docVIP

红星240客轮与肇庆开往广州的红星245客轮 1975年8月4日凌晨0时30分许，肇庆开往广州的红星245号客轮与广州开往肇庆的红星240号客轮在珠江容桂水道蛇头湾水面发生碰撞，两轮当即沉没，800余名旅客中，罹难432人，其中肇庆乘客52人。其中约8成是广州人。地、市成立“八·四”海事善后办公室。是为建国后本省最严重的海难事件。 这被当时的人称为“新中国成立来内河航运中的最大事故”，当时叫“8·4海难”，也有人称为广州版“泰坦尼克号”沉船事件。 1975年8月4日晚，肖炳光一行人刚刚从旅游胜地肇庆七星湖度假归来，多数人还沉浸在旅途的美好记忆中。 当时，肖炳光所在的红星245客轮已经行驶到了珠江容桂水道蛇头湾河段，前方不远处是迎面驶来的广州开往肇庆的红星240客轮。 肖炳光的位置在客轮最上层的船尾，当晚零点刚过不久，肖炳光刚刚洗完脚，准备去睡觉，而他的同事正穿着他的拖鞋去打水。 忽然，砰！伴随着一声巨响，船重重的摇晃了几下，一些熟睡的人甚至直接被震下了床，摔得头破血流。 “可能撞船了！”肖炳光脱口而出，连鞋都没穿，他就一个箭步冲到甲板上，去看个究竟。 虽然已有心理准备，但发生在眼前的一幕，还是震惊得让肖炳光半天说不出话来。 他看到自己乘坐的客轮直挺挺地插进了另一艘客轮里，两艘船在江面上成“丁”字状。对面的船上有很多人往河里跳，并往肖炳光所在的船游过来。 怔住了的肖炳光，十几秒后才回过神来，他马上回船舱里拿救生衣，准备给落水的人。而让他始料未及的是，当他找到救生衣，准备到甲板上去救援时，河水已经排山倒海似的涌了进来———肖炳光他们的船也正在往下沉。 河水很快就填满了船舱，肖炳光在一片慌乱的人群中，挣扎着游到了船舱里的窗户中，与其他船舱中的窗户不同，肖炳光所在的船尾的窗户，并没有被钢筋封死，这也成了肖炳光他们获救的关键，“要不是可以从这个窗户爬出去，我们肯定没得救了。 那一夜，一些人哭了一整晚更多的人，是彻夜未眠 顺利爬出正在下沉的客轮的肖炳光，回头再看船时，几张绝望的面孔正在水中扭曲地挣扎着，几双从船里伸出来求助的手，也在拼命地扑打着水面，留在肖炳光脑海中的这一幕，许多年后依然清晰难忘。 当时的肖炳光，几乎想都没想，就把手伸进船舱，使劲地拉了7、8位乘客出来，最后他们都得救了。 快要精疲力尽时，肖炳光用最后的力气，拼命的往岸边游去。“其实当时的水比较浅，都可以走到岸边的。”在肖炳光的印象里，当时的他并没有花费太多力气就得救了。 此时，肖炳光发现，在相撞的两艘船发出求救信号。拉响警报后，当地的民兵已经划着舢板过来救援了。与此同时，河面上开始聚集了其他路过的船只，它们用探照灯照亮了河面，好让救援工作更为顺利。 来到岸边的肖炳光，身上全是沉船的机油，黏糊糊的，还带着刺鼻的异味。 不过，此时的肖炳光已经顾及不到这些了。他喘着粗气，瘫坐在岸边，看着那两艘正在不断吞噬着鲜活生命的客轮，脑中一片空白。 在岸边，不断有落水者被抬上来，他们中的很多人在经过简单的急救后，再也没有醒过来。肖炳光看着躺在地上的一排排尸体，半天说不出话来。 当时一位老伯的遭遇，至今仍让肖炳光难以忘怀。 这位老伯的儿子、儿媳，两个孙儿都在这场突如其来的事故中遇难，当时的这位老伯，立在岸边，悲痛得早已哭不出声来。他对肖炳光说，“要不是我在广州还有一个儿子，我也跳下去死了算了。” 当天晚上，沉船事故中，幸存下来的人被当地政府安排到了附近一所学校里，并分发了棉被、饼干等，上百人围坐在空旷的操场上，就这样过了一夜。 肖炳光记得，那一夜，一些人哭了一整晚，更多的人，是像他那样，彻夜未眠。 　　获救者为当时勇于救人的赤脚医生手绘图画表示感谢。 当年红星轮曾是广州重要的交通工具，但即使头等舱也只有男女同睡的大通铺。微博网友供图 　　和当年出事的红星客轮相似的红星客轮201。陈振国提供 “无论是告慰在天的死者，还是警示后人提高安全意识，这次灾难都不应该随我们这一代的离去而掩埋。” 37年后的今天，这起当时被称为“新中国内河航运中最大的沉船事故”，已经很少被人提及了，这让肖炳光多少有点唏嘘。 有一个人却一直记得，他不但记得，多年来他还通过各种努力，试图还原当年的事实真相，让更多的人知道这起事故。 他遍寻当年的幸存者，让他们讲述各自的遭遇；他查阅广州、肇庆的档案资料，只为了核实更多的事实与细节；他自己动手写纪念文章，主动联系媒体去刊发…… 他说他之所以这么做，是因为“无论是告慰在天的死者，还是警示后人提高安全意识，这次灾难都不应该随我们这一代的离去而掩埋。” 他叫陈振国，今年65岁，是当年撞船事故的救援善后人员之一，当时也是广州第七橡胶厂职工。 在肖炳光等同事眼中，学机械的陈振国，却酷爱文字，“喜欢写东西，还是个有点爱管闲事的好人。” 在陈振国的调查结论中，当时出事的两艘船同属珠江内河运输公