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纯电动汽车集成电驱系统油冷方案的研究与应用 前言 集成电驱系统的冷却一般分为风冷、水冷和油冷，其中油冷系统结构紧凑、冷却效率高是一种优良的电驱冷却方式。本文重点就纯电动汽车集成电驱系统的油冷方案进行研究分析。 1研究分析 1.1方案介绍 纯电动汽车集成电驱系统油冷方案如下图所示：电驱冷却油通过油泵从电驱油底壳进入油冷器，在油冷器内与整车的冷却液进行热交换后对电机进行冷却，再回流至电驱油底壳。该方案需要确定电驱系统中所需的油泵流量、油冷器功率以及整车的冷却液流量。 1.2参数计算 电驱系统油冷方案的热源主要来自电机运行中的损耗，电机在不同的热平衡工况下效率和损耗值各不相同，需确认整车运用中最大的损耗值。根据纯电动汽车动力性的设置存在以下四种工况：1km最高车速、30min最高车速，百公里加速时间，1km爬坡车速，其中30min最高车速工况属于持续运行热平衡状态，其他均属于短时运行工况。结合某量产车型参数：30min最高车速150km/h、半载整备质量约2158kg、车轮半径324mm、风阻系数0.245、迎风面积2.35m2、滚阻系数7.8N/kN等。根据汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系建立汽车行驶放方程如下，其中行驶阻力Ft包括滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi和加速阻力Fj。 具体转化为： 式中，Ttq为电机驱动扭矩；i0集成电驱减速比，为11.14；ηT传动系统效率，约9