《能源与动力装置》第6章内燃机.ppt

第六章 内燃机 第一节 内燃机的工作过程 一、内燃机工作过程 （一） 四冲程内燃机的工作过程 1.第一冲程——进气冲程（图6-1a） 2.第二冲程——压缩冲程（图6-1b） 3.第三冲程——工作冲程（燃烧与膨胀）（图6-1c） 4.第四冲程——排气冲程（图6-1d） 图6-1 四冲程内燃机工作原理图 （二）二冲程内燃机的工作过程 第一冲程：扫气及压缩（图6-2a，图6-2b） 第二冲程：燃烧、膨胀、排气（图6-2b，图6-2c） 图6-2 二冲程柴油机工作原理图 二、内燃机的热力循环 （一）理想循环和热效率 四个假设： 1.工质是理想气体，在整个循环中保持物理及化学性质不变，其状态参量的变化完全遵守气体状态方程PV=MRT 2.不考虑实际存在的工质更换及漏气损失，工质数量保持不变，循环是在定量工质下进行的 3.在绝热等熵条件下，工质在缸内进行压缩和膨胀，工质同外界无热交换，工质比热为常数 4.不考虑燃烧过程，用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程 内燃机的三种理想循环 图6-3 理想循环示功图 三种理想循环热效率 等容加热循环的热效率为 （6-1） 式中：ε为压缩比，它表示压缩过程中工质容积的变化，即 （6-2） 由式（6-1）可以看出，等容加热循环的热效率只随压缩 比ε与等熵绝热指数k的变化而变化。由于k在实际循环 中变化不大，因此，热效率主要随ε的增加而增加，但 在实际发动机中，ε的增加受最高燃烧压力Pz的限制。 图6-3（b）为等压加热循环，它的热效率为 （6-3） 式中：为初膨胀比，即 。 由式（6-3）可以看出， 是随着ε、k和 而变化的，ε与k对 的影响与等容加热循环中的情况相同。而 的增大使 下降。 图6-3（c）为混合循环，它的热效率为： （6-4） 式中：λ为压力升高比，即 。 由式（6-4）可看出， 随 、k、 和λ而变：混合加热循环热效率 随压缩比ε、压力升高比λ增大而增大，随初膨胀比 的增大而减小 。 在极端情况下，当λ=1时，内燃机即以等压加热循环方式工作；当 时，即以等容加热循环方式工作。各种无气喷射式柴油机的实际工作过程近似于混合加热循环。 （二）实际循环 图6-4 四冲程内燃机实际循环的P—V示功图 实际循环的特点： 实际循环与理想循环相比较，由于实际循环的工质的不同、有气体流动阻力、有传热损失、有不完全燃烧损失及漏气损失，使其热效率较低，循环做的功也较小。 实际循环一般包括压缩、燃烧、膨胀和换气等过程 1．压缩过程 压缩过的作用： （1）扩大工作循环的温度范围，以提高工作循环的热效率。 （2）使工质得到更大的膨胀比，以输出更多的功。 （3）使工质的温度和压力提高，为冷机起动及着火创造条件。 压缩比的限制 压缩过程中工质与缸壁的热交换 图6-5 压缩过程曲线示意图 2．燃烧过程 实际燃烧过程压力线CZ不是一段直线，既不平行于纵坐标也不平行于横坐标，而是以一段弧线与压缩线和膨胀线圆滑相接，构成如图6-4所示的四冲程内燃机实际循环的示功图。由于在燃烧过程中还存在高温热分解、比热变化、后燃、燃烧不完全损失等，使燃烧过程的工质状态参数Tz及Pz大大低于理想循环的状态参数值，热效率及循环中所做的功也降低。 3．膨胀过程 膨胀过程中工质的传热过程 图6-6 膨胀过程曲线示意图 4．换气过程 A．自由排气阶段I（ ） B．强制排气阶段II（ed） C．进、排气重叠阶段III（ ） D．主要进气阶段IV（ ） E．过后充气阶段V（ ） 图6-7 四冲程柴油机换气过程的P-θ图与角面图 图6-8 四冲程柴油机配气定时示意图 第二节 柴油机的燃烧和燃料供给系统 一、柴油机混合气的形成及燃烧室 1、混合气形成