起重机钢结构总体设计时常用的载荷系数.docxVIP

在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载 荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的， 在考虑载荷时， 都要乘一个系数， 现在我把整 体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认 识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。 《规范》中可没有这么详细啊！ 一、 自重冲击系数 当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起 重机的的自身重量将产生冲击和振动。 由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加 速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一 个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。 按照《起重机设计规范》 （GB3811-83 ），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地 或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数 4 1,二是吊着货物的起重机运 行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数 44,他们都是经验值。 1、 起升冲击系数 4 1 《规范》规定：0.9 4 1 1.1 这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取 4 1=1.0?1.1 ,否 则取力 1=0.9~1.0 。 2、 运行冲击系数 力4 《规范》规定，（））4用下式计算： 4 4=1.10+