CVT无级变速箱深度剖析.pdf

NO.676 1 2 3 4 5 6 7 8 传统变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱又分 为传统Step AT （后面简称AT ），CVT ，DCT和AMT。 基于市场的主流需求和后续技术发展，接下来只对自动变速箱里 的AT ，CVT和DCT进行分析。 1、导言 众所周知传统车辆动力总成有2大核心部件：发动机和变速箱。 从历史发展来看，发动机作为动力输出源，代表技术的高度，长 期占据舞台C位，无论是厂家对发动机的研发投入，还是消费者 对发动机的关注都非常高。 相比而言，变速箱一直处于配角地位。 但近年变速箱特别是自动变速箱的份量越来越重，渐有和发动机 组成舞台双C之势。 为什么会有这个变化？我们把发动机/变速箱放到整车环境里，发 动机是动力源，变速箱把动力传输到轮端的同时，根据需求实现 换挡。 发动机是整车最关键零件，动力和油耗主要由它决定，是工程开 发的重点，经过多年发展，目前主流发动机的热效率为36-40% ， 如果要提升发动机效率（下一个5年目标44% ），技术难度和投入 都非常高，这和我们熟知的80-20法则类似。 为了进一步提升效率，变速箱是一个主要技术方向。 另外一个重要因素是，目前客户越来越注重驾驶感受，如动力响 应，换挡平顺性，这些主要由变速箱决定。 对于普通消费者，主观感受决定产品口碑的第一要素。 因此，为提高效率，提升客户驾驶感受，厂家对变速箱的开发持 续加大。 2、AT/CVT/DCT的区别 传统变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱又分 为传统Step AT （后面简称AT ），CVT ，DCT和AMT。 基于市场的主流需求和后续技术发展，接下来只对自动变速箱里 的AT ，CVT和DCT进行分析。 AT/CVT/DCT这3款自动变速箱的变速机构区别非常大，如下图1 ， AT以行星齿轮机构作为变速机构，CVT是钢带/钢链无级变速机构， 而DCT是基于手动变速箱的平行轴齿轮结构。 图1 ：AT/CVT/DCT剖面图对比 这3种变速机构各有特点，同一类型变速箱，不同厂家的产品也相 差较大。 图2基于主流产品对这3类变速箱的特点进行对比，供参考。 图2 ：AT/CVT/DCT的优劣对比 从技术发展角度，AT主要是增多挡位，提升舒适性和效率。 从4AT, 6AT发展到8AT,9AT和 10AT。 CVT主要是加快动力响应性，提升扭矩能力和自身效率。 采用无级+有级换挡兼顾驾驶舒适性和动力性，钢链式CVT增加 了扭矩和效率。 而DCT是提高苛刻工况下的耐久能力，提升舒适性，如增加干式 DCT在频繁换挡下的耐久能力，改进换挡顿挫。 总体上大家都是发挥长处，补齐短板。 目前AT的市场保有量最高。 基于后续应用预测，CVT的应用有一定增加，主要原因有： 1. CVT有最好的匹配性，能使动力总成的总体效率较大提升 2.消费者越来越注重驾驶感受，CVT能很好满足客户需求 3. 钢链式CVT拓宽了CVT的扭矩范围，使CVT覆盖了A/B级车这 个最大的销量区间。 3、CVT变速箱结构和换挡原理 接下来本文重点讲解CVT变速箱。 图3说明了CVT变速箱的各主要结构，以及对应的功能，所有这些 功能都是将发动机的动力，通过恰当管理，再输出到轮端。 图3 ：CVT变速箱结构和功能 图4是以通用钢链