飞机结构与修理 飞机结构的损伤 接头的损伤模式.pptx

飞机结构与修理接头的损伤模式李慎兰广州民航职业技术学院PART五 接头的磨损模式五、接头的损伤模式接头的损伤，按其损伤性质和特征可分为：(1)裂纹损伤：疲劳裂纹、腐蚀疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、 氢脆或镉脆裂纹以及意外事故造成的静载破坏裂纹; (2)划伤、擦伤、刮伤和压坑损伤; (3)孔的挤压损伤; (4) 摩擦损伤。五、接头的损伤模式1．接头的疲劳损伤 飞机结构的接头，承受和传递很大的载荷，经受着高交变应力的作用； 另外，一般说来接头部位的结构形状复杂，应力集中现象严重。因此，在这些部位的应力集中处(例如孔边和拐角处，易于萌生疲劳裂纹，发生疲劳破坏。五、接头的损伤模式2．接头的应力腐蚀 因为飞机结构的接头，承受和传递高载荷。通常用超硬铝合金、高强度钢、钛合金等材料经模压、锻制而成。它们对应力腐蚀具有较强的敏感性； 另外，接头部位容易产生由热处理等工艺引起的残余应力，也容易产生装配应力。根据维修资料统计，大部分构件的应力腐蚀是由残余应力和装配应力引起的。所以，接头易于萌生应力腐蚀裂纹，导致应力腐蚀破坏。五、接头的损伤模式3．接头的氢脆、镉脆及锌脆等脆裂损伤 用高强度钢材制成的飞机结构的接头还具有氢脆、镉脆等脆断倾向。所以，用这种材料制成的接头如果加工工艺、热处理工艺、电镀工艺不合理，就容易产生氢脆、镉脆及锌脆等脆裂损伤。感谢聆听，批评指导THANK YOU李慎兰广州民航职业技术学院