0009上海国际航运中心地基加固工程施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # PAGE PAGE # 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章编制依据 2 \o Current Document 第二章工程概况 2 \o Current Document 第三章总体施工部署 3 \o Current Document 第四章主要施工工艺 8 \o Current Document 第五章安全管理 20 \o Current Document 第六章文明施工 27 第一章编制依据 （1） 交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段 400m及西驳岸 深水段地基加固施工图》 （2004年4月编制）。 （2） 交通部第三航务工程勘察设计院 《洋山深水港区二期工程接岸结构东段 1000m地基加固 工程施工图》（2004年3月编制）。 （3） 行业标准《水运工程测量规范》 （JTJ 203-2001） （4） 通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总 施工控制网测量技术报告》。 （5） 行业标准《港口工程地基规范》 （JTJ 250-98 ）。 （6） 国家、地方政府颁发的相关法律、法规。 （7） 有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》 。 第二章工程概况 洋山深水港区1.4km水工工程（B标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括 板桩墙）及二级抛石棱体。 1.4km水工工程（B标）位于1.4km水工工程的西段 700m，另加 西驳岸及205m车客渡码头范围。由于 1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度 10?16m的 淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高， 对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、 打砂桩及抛填碎石保护层。其 工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层 167445.2m3，打砂桩18486根，抛填碎石保护层约 76000m5 左右。 第三章总体施工部署 洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西 安排作业面。即从桩号 K0+700向西至桩号K1+511.8，在保证有足够工作面的前提下，使各 道工序形成流水作业。 3.1总体安排根据业主对洋山深水港区 1.4km水工工程总体要求 2006年底建成投产的要求， 承台板桩墙结构在 2004年12月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保 证洋山深水港区1.4km水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于 2004年5月初开始抛 填袋装砂垫层，计划于6月底前结束，砂桩施工计划于5月10 日开始，10月10日前结束。 1m厚碎石保护层抛填同时流水跟进。 根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在 -10.0m以上的, 可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在 -10.0m以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩 桩基的施工。 3.2船机选择根据指总进度计划要求，计划投入 2艘定位抛砂船和4~6艘运 砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船 4艘，分别 为三航砂桩1号、三航砂桩 2号、三航起 重10号及三航桩3号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。 具体船机配备见 表1。船机配备表表 1 船机 数量（艘） 备注 袋装中粗砂垫层 （碎石保护层） 定位工作船 2 第八、九区1艘第十、十一区1艘 运输船 4~6 用于运输砂袋及碎石料 砂桩 三航起重10号 1 第八、九区 三航砂桩1号 1 第十、十一区 三航砂桩2号 1 第十一区 三航桩3号 1 砂垫层L区、M区的增补打砂桩 3.3施工进度保证措施针对本工程工期紧， 施工条件差的特点， 提前做好施工前准备， 特别是 船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。施工过程中，组 织搞好船机设备的维修保养， 提高船机设备的完好率。 在人员组织上，要采取激励措施，同时 加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协 调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织上， 及时掌握天气变化， 做好砂源的储存备料工作， 同时利用社会上的运输能力， 保证材料运输能 力满足施工需要。 3.4主要工序安排（图1） 图1地基加固工序安排图 3.5测量定位 3.5.1测量系统坐标系统：采用 54北京坐标系（任意带，中央子午线L0=122° ）。 高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在 85国家高程基准面以下 2.36m。 3.5.2测量控制网布设在