飞机结构与修理 飞机结构的损伤 紧固件的损伤形式.pptx

飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 紧固件的损伤形式 PART 紧固件的损伤形式 四 四、紧固件的损伤形式 1.铆钉的静载破坏模式 （一）铆钉的损伤模式及检查 有以下三种： （1）剪切破坏 （2）挤压破坏 （3）铆钉头破坏 四、紧固件的损伤形式 （1）剪切破坏 （2）挤压破坏 表现为铆钉杆的破坏。这种破坏是由于被连接件的相对滑移引起的。 如果铆钉杆的承载超出了材料的屈服极限，并且继续超载，则相邻板之间会产生永久性的滑移，使铆钉杆产生折曲。 在薄板上采用大铆钉可能会引起铆钉孔边缘出现挤压破坏。 产生挤压破坏的板件必须更换。 当相对滑移量足够大时，铆钉杆产生剪切破坏。 四、紧固件的损伤形式 （3）铆钉头破坏 铆钉头的破坏可能是由于连接处出现复合受载，使铆钉头受拉伸应力引起的。 铆钉头和钉杆交界面的剪切会造成铆钉头破坏； 对于厚板来说，引起铆钉头撬动的作用力，也可能破坏铆钉头。 铆钉头脱落或任何明显的铆钉头歪斜都必须更换铆钉。 四、紧固件的损伤形式 2. 铆钉的疲劳损伤和应力腐蚀损伤 在飞机结构振动环境严重或气动吸力高的部位，铆钉会承受交变拉应力的作用, 容易产生疲劳破坏。例如，发动机进气口处, 其蒙皮要求铆接质量高。 超高强度铝锌合金对应力腐蚀比较敏感。因此，用这种合金制造出来的铆钉在飞机的使用环境下可能会发生应力腐蚀。  例如，某型飞机上翼面使用的由超高强度铝合金制成的铆钉，曾发现数千个铆钉发生应力腐蚀。 四、紧固件的损伤形式 3. 铆钉松动 受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。 有下列情况之一者，即表明铆钉已松动： (1)当压动铆钉头旁边的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙； (2)如果发现铆钉周围有黑圈; 铆钉松动后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈。 (3)在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头的背气流的一边形成黑色尾迹; 表明铆钉已松动以及蒙皮内表面可能产生腐蚀； 四、紧固件的损伤形式 受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。 有下列情况之一者，即表明铆钉已松动： (4)铆钉头已突出构件表面或者发生卷边翘起现象; (铆钉的松动已经很严重了) (5)铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹; (6)成群钉头倾斜并且钉头多半向同一方向倾斜。 如果铆钉出现倾斜，但不成群地出现，并且不是向同一方向倾斜，那么这种钉头倾斜可能是由于铆接质量不高造成的。 3. 铆钉松动 四、紧固件的损伤形式 一般说来，铆钉松动多发生在构件受力大、变形大以及撞击和振动剧烈的部位。 例如，在加强肋与翼梁腹板、蒙皮的连接处，铆钉就比较容易松动。 对松动的铆钉，应及时按规定更换，不允许把原铆钉重新打紧。 因为对于已经产生了永久变形的铆钉进行敲打，不仅难以达到使钉杆良好填充钉孔的目的，而且会加速损坏。 通常情况下，应用直径大一级的铆钉替换这些已松动的铆钉。 为了防止铆钉松动，在修理中应保证铆接质量合乎要求，在维护中要经常注意检查。 四、紧固件的损伤形式 （二）螺栓的损伤模式及检查 螺栓或螺钉的静载破坏模式与铆钉的静载破坏模式相同。 螺栓或螺钉拧紧后，靠螺纹之间的摩擦力保持在拧紧状态的。 如果螺栓拧得不够紧: (1)螺纹之间的摩擦力就比较小，构件振动时，螺钉就会逐渐松动，甚至脱落。 (2)螺钉松动后，被固定的构件就会翘起，使飞机的空气动力性能变差，连接强度下降，并使雨水、尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。 四、紧固件的损伤形式 飞机结构上的连接螺栓，通常承受较高的交变应力，产生疲劳破坏是很常见的故障。 在飞机结构维护和修理过程中，应认真按规定检查螺栓的损伤。损伤的螺栓应及时更换。 因此，螺钉必须按规定拧紧。此外，同一构件上各个螺钉的拧紧度必须一致。否则，紧者容易损伤，松者容易脱落，而且蒙皮也会因受力不均匀而翘曲。 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院