飞机结构与修理 飞机结构修理方案的制定 制定结构修理方案时应考虑的基本因素.pptx

飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 制定结构修理方案时应考虑的基本因素 PART 制定结构修理方案时应考虑的基本因素 二 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 制定结构修理方案时应综合考虑以下10个基本因素： 损伤的程度、原因、部位及周围相关构件特点、损伤构件的重要性 损伤部位的气动力性能要求 损伤构件的静强度、刚度、疲劳特性 防腐要求 最小增重要求 施工的可行性 损伤部位的可检特性 气密结构的密封性 结构平衡要求 修理的经济性 1．弄清损伤原因和确定损伤件及其所在部位 损伤的程度 原因 部位 周围相关构件特点 损伤构件的重要性 （SRM51-00-04，P.3） 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 2．满足气动力光滑性要求 在飞机结构维修中，应注意保持和恢复飞机的流线型和蒙皮表面的光滑度。 气动力敏感部位（见图8－1，）通常包括: (1)前机身(从机头到与机翼后梁相连的加强框处); (2)机翼(从前缘到后梁中心线的上、下表面)和副翼、襟翼; (3)吊舱(包括发动机前整流罩和吊架整流蒙皮); (4)垂直安定面(从前缘到后梁中心线的左、右表面)和方向舵; (5)水平安定面(从前缘到后粱中心线的上、下表面)和升降舵。飞机外表的其他部位都属于非气动力敏感部位。 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 机翼前缘、静压孔和全压管周围区域为气动力特别敏感区， 不允许采用外加补片和用凸头铆钉进行修理。 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 3．满足静强度、刚度、疲劳强度等方面的要求 结构修理后，不能改变原结构的破损一安全设计、损伤容限设计\ 和耐久性设计的特性。 当采用相同材料修理损伤构件时，其修理件的横截面积FB ＝ FA 。 一般不应超过原构件横截面积FA的15%。 4．重量保持到最小值 全部修理的重量应保持到最小值。补片的尺寸小到适用为止，并 且使铆钉的数量不超过所需要的数量。 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 5．满足防腐控制要求 飞机结构件均需采取防腐控制措施。 结构件所处区域的腐蚀环境不同，防腐等级不同， 所采用的防腐方法也不同 6．可检性要求 7．可接近性要求 8．密封性要求 9．经济性要求 二、制定结构修理方案时应考虑的基本因素 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院