2020年新版SAEJ670V2中文翻译.docx

基本原理 SAE J670最近一次的更新是在三十多年以前。自从上次修订以后，汽车动力学这一领域 已经发生了巨大的变化。像四轮转向和主动控制这样新的系统已经开始用来增强汽车的性能。 汽车动力学术语需要实时更新以适应这些新技术， 同时使定义与领域中目前的用法一致。因此， 为了给这些新的技术提供正式的定义，许多新的术语被加了进来。为了适应新的技术，许多现 存的基于前轮转向被动控制汽车的定义，也做出了修订。 另外，最近修订版的SAE J670直接与SAE J670中讨论的一般规则有关，自该修订版之 后,新的SAE和ISO标准业已出版。这些新的标准的内容也指示了修订 SAE J670的必要性。 特别地，SAE在1987年公布了 J1594，它包括了先前出现在 SAE J670e中的空气动力学 术语。SAE J670e的空气动力学部分并没有包含在修订版中，因为那些术语现在在 SAE J1594 中定义。 1991年，国际标准化组织(ISO)公布了一份汽车动力学词汇，即 ISO 8855。SAE J670e 和ISO 8854在好几个方面相互矛盾。其中最值得注意的是两个文件中关于坐标系的定义。 SAE J670e使用的坐标系基于航海航天实践。它的 X轴向前为正，丫轴向右为正，Z轴向下为正。 ISO 8855使用的坐标系是X轴向前为正，丫轴向左为正，Z轴向上为正。修订版 SAE J670 包含了这两种方向的坐标系。另外，修订版 SAE J670还解决了在SAE J670e和ISO 8855中 发现的技术缺陷，这些缺陷在两个文件中都被一致当作超集处理。 1998年，SAE公布了 J2047,它包括先前定义在 SAE J670e中的轮胎特性术语的定义。 修订版SAE J670使用了许多摘自SAE J2047的定义，这些定义中的一部分经过了修订，以增 强对汽车动力学的适用性。 SAE J670e中好几个振动部分的术语没有包含在新的 SAE J670中，这是因为这些章节的 术语一般都定义在了工程学书籍中，而且这些定义也不是汽车动力学特有的。 最后，为了增强汽车动力学专业人员之间的交流， 这本专业术语扩展包括了许多悬架和转 向部件的定义。 在内容上，这本第七版的SAE J670替代了先前的版本(SAE J670e)。 前言 这本专业术语试图去充分满足汽车动力学专业人员间的有意义交流，他们需要描述汽车， 轻卡车和拖车的静态、动态特性。这本专业术语可以用来提供关于试验车型的纵向、侧向、垂 向和旋转的动力学特性的研究结果和发现，他们是分析、仿真推测到的，或者是试验和具体操 作中测量得到的。 这本术语的目的，并不是要涵盖一个词典或者一本基础工程学课本中出现的所有术语。 相 反地，它包括了精心挑选的相互兼容的定义， 这些定义有助于以一种容易理解并被广泛认同的 方式苛刻而准确地传递思想。 这本专业术语引用了先前出现在 SAE J670e和ISO 8855中的术语和定义，并对适用于该 文件涵盖到的学科的定义、术语进行了深入的发展。为了应用到汽车动力学研究中，该文件中 的轮胎术语包括了从SAE J2047中摘取或者基于SAE J2047的相关定义。它也提供了许多底 盘部件的定义。 该文件中的许多定义包括以斜体字出现的术语。斜体字的术语定义在该文件中俯拾皆是。 说明 ISO 8855:1991是与SAE J670对应的国际标准。这两份标准的范围差别很大。 SAE J670 的范围被限制在了两轴乘用车和轻型卡车，还包括那些连接有单轴拖车的车辆。 ISO 8855的 范围除此之外，还包括具有多轴和多装置的重型商用车。 SAE J670定义了五种坐标系：地面 坐标系，中间坐标系，车辆坐标系，轮胎坐标系和方向盘坐标系，然而 ISO 8855只定义了四 种坐标系：地面坐标系，中间坐标系，车轮坐标系和车轮坐标系（这与 SAE J670中的轮胎坐 标系相同）。SAE J670适用于四轮转向车辆，而ISO 8855则不能。SAE J670适用于非统一的 倾斜路面，而ISO 8855只能适用于平整的水平路面。SAE J670包括了许多悬架和转向部件的 定义，而ISO 8855中并不包括部件定义。SAE J670定义了 600多个术语，比ISO 8855定义 的将近130个要多得多。 1范围 这本汽车动力学专业术语在这里适用于两轴乘用车、轻型卡车和拖挂一个单轴拖车的车辆 它给出了包括以下主题的符号和定义：坐标系，车身，悬架和转向系统，制动，轮胎和车轮， 工作状态和模态，控制和干扰输入，车辆响应和汽车特性描述。这些内容并不包括与人们感知 汽车响应有关的术语。 2、参考文献 2.1使用的出版物 以下这些出版物在一定程度上构成了这本说明书的一部分。除非另外说明，最近发布的 SAE出版物也都会用到