2020年新版汽车制动系统的结构设计.docxVIP

汽车设计课程设计 汽车设计课程设计 课题名称：汽车制动系统的结构设计与计算 第一章：制动器结构型式即选择 、汽车已知参数： 汽车轴距（mm）:3800 车轮滚动半径（mm） :407.5 汽车空载时的总质量（kg）:3330 汽车满载时的总质量（kg） 6330 空载时，前轴负荷 G=mg=12348.24N 后轴负荷为 38624.52N 满载时，前轴负荷 G=mg=9963.53N 后轴负荷为 43157.62N 空载时质心高度为 750mm 满载时为930mm 质心距离前轴距离空载时为 2.36m满载时为2.62m 质心距离后轴距离满载时为 1.44m 满载时为1.18m 二、鼓式制动器工作原理 鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同： 制动蹄压住旋转表面。 这 个表面被称作鼓。 许多车的后车轮上装有鼓式制动器，而前车轮上装有盘式制动器。 鼓式制动器具有的 元件比盘式制动器的多，而且维修难度更大，但是鼓式制动器的制造成本低， 并且易于与紧 急制动系统结合。 我们将了解鼓式制动器的工作原理、检查紧急制动器的安装情况并找出鼓式制动器所需 的维修类别。 我们将鼓式制动器进行分解，并分别说明各个元件的作用。 鼓式制动器 制动缸'.蛊盒制动机构 制动缸 '.蛊盒制动机构 图1鼓式制动器的各个元件 但是鼓式制动器还带与盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。 有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。 但是鼓式制动器还带 图2仅显示了提供制动力的元件。 图2.运行中的鼓式制动器 当您踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠紧鼓。 这一点很容易理解，但是为什么需 要这些弹簧呢？ 这就是鼓式制动器比较复杂的地方。 许多鼓式制动器都是自作用的。 图5中显示，当 制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓 中。 楔入动作提供的额外制动力， 可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。 但 是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。 这就是需要一些弹簧的 原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。 为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓 相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损） ，那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行 程，并且当您使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。 这就是大多数鼓式制动器都 带有一个自动调节器的原因。 当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。 汽车在倒车过程中停止时， 会推动 制动蹄，使它与鼓靠紧。 当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮 前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以 填充间隙。 每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因 此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。 一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。 如果紧急制动器有很长一段时间没有 使用了，则调节器可能无法再进行调整。 因此，如果您的汽车装有这类调节器，一周应至 少使用紧急制动器一次。 汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。 鼓式制动器的设计允 许简单的线缆启动机构。 鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。 一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔， 可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。 当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下 0.8毫米 长时，应更换制动蹄。 如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的（不是用铆钉） ，则当剩余的 摩擦材料仅为1.6毫米厚时，应更换制动蹄。 图3.制动蹄 与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。 如果磨损完的制动 蹄使用时间太长，将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。 出现严重划痕的鼓有时可 以通过重新打磨来修复。 盘式制动器具有最小允许厚度， 而鼓式制动器具有最大允许直径。 由于接触面位于鼓内，因此当您从鼓式制动器中去除材料时，直径会变大。 图4.制动鼓 第二章：制动系的主要参数及其选择 、制动力及制动力分配系数分析 轴车轮的法向反力比耳为: 16)式中G——汽 16) 式中G——汽T所受重力* T.——汽不轴即： 去 ——汽车厭心离丽轴跖离; 厶——汽车质心离后轴聊离; —汽牢质心高度；入 密——頂力加速度： du dt -——汽车制动减速度。 曲车池陶地面制动力为 町■耳1兀■ * I： ■ Qq X 血 （7） _岔 式中q（ ）—制动强度，吓称比减速度或比制动力； % 前后轴车轮的地面制动力“怎 由以上两式可求得前*后轴车轮附若力为 几之（7?十仇?）旷:為1■夾加 匕魅 山 汽车在附看系救炉 ■竄确定值时路面上制动时.备轴附看力即极限制 动力并非为常瓠 加沁圉强度q或总制动力