铁路客车检修规程合集.ppt

（4）裂纹折损 车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂。 脆性断裂：断口表面无显著变形，断面凹凸不平发亮，可看到颗粒状的晶体。 塑性断裂：断口表面有明显变形特点，配件被拉长，断面色暗有显著缩口。 疲劳断裂：断口表面无显著塑性变形，断面明显分为两部分；旧痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面为银白色。 最新. * 车辆零件发生的断裂大部分属于疲劳断裂。疲劳断裂是零件在长期交变载荷作用下引起的断裂。由于车辆的主要零部件在车辆运行中所受载荷是交变性或有交变载荷的成分，因此，在运用中极易产生金属疲劳而导致零件断裂。疲劳断裂事先无显著的变形，但疲劳裂纹的出现到配件断裂时间较长，仔细检查能够先期发现。 最新. * 2．零件损伤检修方法 (1)磨耗的修理 ①改变公称尺寸的修理 对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过选配来解决。 最新. * ②恢复原公称尺寸的修理 这种方法可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使装配工作更为方便。例如堆焊、镶套等均属于这种方法。在采用这种方法时，必须考虑对零件强度的影响及经济性。 最新. * 最新. 一、客车定期检修修程规定 1、非提速客车：（22型、25B、25G型客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车）按铁运函[2003]470号《关于印发非提速客车实行按走行公里检修的规定与实施办法的通知》规定，非提速客车的修程分三级：厂修、段修和辅修，具体周期如下： 最新. * 厂修周期为运行240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年，其余各型客车10年。 段修周期为运行60万km（±20万km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客车2年，其余各型客车2.5年。 辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。 最新. * 非提速客车的各级修程检修周期循环如下： 新造——20万km辅修——40万km辅修——60万km段修——80万km辅修——100万km辅修——120万km段修——140万km辅修——160万km辅修——180万km段修——200万km辅修——220万km辅修——240万km厂修 最新. * 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型客车,最高运行速度超过120KM/h的客车） 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。 A1级：安全检修，周期为运行20万km（±2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。 A2级：40万km段修，周期为运行40万km（±10万km），或运行不足40万km（±10万km），但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。 最新. * A3级：80万km段修，周期为运行80万km（±10万km），或运行不足80万km（±10万km），但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。 A4级：大修，运行超过240万km（±40万km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。 最新. * 提速客车的各级修程检修周期循环如下： 新造——20万km A1修——40万km A2修——60万km A1修——80万km A3修——100万km A1修——120万km A2修——140万km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1修——240万km厂修 最新. * 客车A2级修程： 即（40土10）万km检修，通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修，使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保证客车安全的同时，提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时间在临修线或段修库内进行，对换下配件按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时间，保证检修质量。在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。客车A2级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，其余各检修项目保证安全运行40万km。 最新. * 客车A3级修程： 即(80士10)万km检修，通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。 客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万k